在國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展的黃金十年里，大眾Polo、起亞煥馳（參數(shù)丨圖片）、本田LIFE等合資小型車曾憑借合資品牌的光環(huán)、相對親民的價格以及靈活的城市通勤特性，成為許多年輕消費者和家庭第二輛車的熱門選擇。然而，隨著近幾年汽車市場環(huán)境的劇烈變化，這些昔日的銷量擔當卻集體遭遇滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，起亞煥馳的銷量更是跌至個位數(shù)，市場存在感幾乎消失殆盡。究其原因，既有市場環(huán)境的巨變，也有產(chǎn)品自身的短板。接下來，我們就一起來看看，合資小型車為何從曾經(jīng)的銷量王者淪為市場邊緣產(chǎn)品，在電動化、智能化的大趨勢下，是否還有翻盤的可能？

起亞煥馳

指導價：6.69-7.09萬元

煥馳作為韓系品牌在中國市場的主力小型車，近年來銷量持續(xù)低迷，月銷量大多數(shù)都在2-3位數(shù)之間波動，不禁讓人質(zhì)疑它還能在國內(nèi)汽車市場支撐多久。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，累計銷量僅32輛，其中4月份只有3輛，這一數(shù)字足以讓眾多消費者感到既滑稽又惋惜。目前在售車型為2020款，官方指導價為6.69-7.09萬元，盡管價格在小型車市場中具備一定的競爭力，但并沒有太強的吸引力。

比如設計、空間與配置等方面均落后于時代，外觀沿用起亞虎嘯式前臉，雖經(jīng)微調(diào)，但整體輪廓十年未變，在無邊界格柵、貫穿式燈帶等新設計潮流中顯得保守陳舊。其長寬高分別4300/1700/1460 mm，軸距2570mm，在同級別中并無優(yōu)勢，后排乘坐三人時明顯局促。內(nèi)飾更是其最大軟肋，大面積硬塑料材質(zhì)帶來強烈廉價感，在關乎到生死安全的氣囊上，居然全系僅兩個，低配車型甚至未配備中控屏幕，僅保留基礎收音機，物理按鍵布局雖實用，但缺乏現(xiàn)代科技感。在國產(chǎn)車普遍搭載L2駕駛輔助和智能語音的當下，煥馳連倒車雷達都未做到全系標配，科技落差極為顯著。

動力方面，采用1.4L自然吸氣發(fā)動機（95馬力）匹配4AT變速箱，技術老舊，加速性能孱弱。盡管其油耗較低（官方NEDC綜合油耗為5.7L/100km）且底盤調(diào)校穩(wěn)健，但“省油耐用”的賣點難以掩蓋動力體驗的平淡，尤其對年輕消費者缺乏吸引力。煥馳試圖通過超低價格策略撬動市場，但這一做法反而加速了其價值體系的崩塌，徹底破壞了起亞作為國際品牌應有的溢價能力，使消費者形成“起亞=廉價低質(zhì)”的負面認知。更值得關注的是，起亞經(jīng)銷商網(wǎng)絡近年大幅收縮，多地出現(xiàn)退網(wǎng)、合并現(xiàn)象。渠道萎縮導致售后維修便利性下降，服務質(zhì)量波動，進一步削弱了消費者購買信心。

煥馳在產(chǎn)品力上的短板，直接削弱了其在用戶心中的價值感知，尤其當消費升級成為主流的背景下，其弱點被進一步放大。當煥馳固守5-7萬元價格帶時，更高級別的主流A級轎車通過終端優(yōu)惠強勢侵入該區(qū)間，比如大眾朗逸、奇瑞艾瑞澤5、吉利帝豪等。同時，還有比亞迪海豚、五菱宏光MINIEV、長安Lumin等微型電動車，在智能座艙、駕駛輔助和用車成本上形成代際優(yōu)勢。這些車型憑借更優(yōu)的配置水平和持續(xù)提升的可靠性，使煥馳在自主與合資的夾縫中難以找到立足之地。

車叔總結(jié)

起亞煥馳的銷量下跌并非偶然，而是多重因素共同作用的結(jié)果。首先，國產(chǎn)自主品牌的崛起徹底改變了市場競爭格局，吉利繽越、長安CS35 PLUS等車型以更大的空間、更豐富的配置和更具競爭力的價格，對合資小型車形成了降維打擊。其次，新能源微型車的爆發(fā)式增長，如比亞迪海鷗、五菱繽果等車型，憑借更低的用車成本和智能化配置，進一步蠶食了傳統(tǒng)燃油小型車的市場份額。更為關鍵的是，合資小型車自身在產(chǎn)品力上的停滯不前，比如過時的動力總成、局促的車內(nèi)空間、缺乏誠意的配置水平，都使其在日益成熟的消費者面前失去了吸引力。在消費者越來越理性、競爭對手越來越強大的市場環(huán)境下，僅靠品牌光環(huán)已經(jīng)難以維持市場地位，若無法在電動化平臺、安全標準、場景化設計上徹底革新，曾定義一代人記憶的車型，終將成為博物館里的展品。