6月3日，來自江蘇的電池科技公司#遠景動力，在法國杜埃建設的超級工廠正式投產，引起了法國政府的高度重視。

法國總統馬克龍盛贊該工廠為“改變一個地區、影響一代人”的劃時代項目，書寫了法國“再工業化”的新篇章。

投產儀式上，馬克龍親至現場——他左手舉著煤礦油燈，象征著法國的傳統工業；右手舉起遠景動力電池，代表著新能源時代的到來。

他向世界宣告：杜埃工廠將把這個地區從“舊能源時代”，帶到一個清潔智能的“新電力時代”。

這一幕被法國媒體抓拍，評價為“新舊能源迭代的世紀定格”。

● 馬克龍高舉著煤礦油燈和遠景動力電池

據悉，遠景杜埃工廠首期產能10GWh，每年能為20萬輛電動汽車提供高品質動力電池，這意味著將有越來越多的歐洲電車用上“中國芯”。

馬克龍的高規格站臺，也讓遠景集團在歐洲名聲大噪。

遠景集團掌門人 #張雷 說：“杜埃工廠的順利投產，加速推動了歐洲汽車電動化的進程。遠景正在踐行‘人類命運共同體’的理念，用中國新能源帶來全球新繁榮。”

● 張雷（右）與馬克龍共同參加遠景杜埃工廠投產儀式

曾經的我們“以市場換技術”，而如今的我們“以技術贏市場”。

遠景動力的全球化布局，稱得上是一部中國企業走向尖端、整合國際資源的經典范本。

一手打造3家獨角獸企業

有人說，張雷是“中國版的馬斯克”，既有著對技術的偏執追求，又有著天才般的商業頭腦。

這位出生于江蘇江陰的70后，在科技圈一手打造了3家超級獨角獸——

遠景動力主營汽車動力電池研發制造，估值675億元；

遠景能源專注風電、儲能業務，估值850億元；

遠景智能主攻智能物聯網技術的開發應用，估值255億元。

三家企業橫跨能源、動力、智能三大板塊，總估值約1800億元；再加上遠景創投和遠景電動方程式車隊，共同組成了龐大的遠景集團。

雖然備受資本矚目，但張雷堅持不上市，他說：“上市不是主要工作。我們要做好時代的作品，而不是圍著財務報表打轉。”

● 張雷

與馬斯克不同的是，張雷自創業以來一直非常低調，很少有公開報道的資料。

直到2023年，他以350億元財富登上《胡潤百富榜》成為無錫首富，很多人才第一次注意到他的存在。

張雷的父親張士泉，是江陰有名的實業家，多年來一直從事傳統的機械制造行業，有著“機械大王”之稱。

在外界看來，張雷接班父親是順理成章的事情，卻不料他并沒有進入家族企業工作。

他于1999年從上海理工大學畢業，之后孤身前往英國倫敦政治經濟學院深造，攻讀運籌學。

拿到碩士學位后，先后就職于道達爾石油和巴萊克銀行，一干就是5年。

這段經歷對于張雷而言至關重要，不僅拓寬了他在新能源領域的視野，也讓他了解到風電是未來可以與石化能源相抗衡的清潔能源。

● 遠景風力發電

2007年，31歲的張雷回國，帶著一個10人的海歸團隊，在老家江陰創立了遠景能源。

沒有人相信他會完全擺脫父輩“機械大王”的光環，但他用“軟件定義風機”的創新理念，從傳統風電行業中突圍而出，打開了一道缺口。

當同行們還在比拼硬件參數時，他帶領團隊，將智能算法植入風機控制系統，比老式風機發電效率足足高出20%，僅用3年就創造了年銷售額10億元的奇跡。

江陰這座工業強縣，適時展現出了對技術變革的敏銳嗅覺，砸下9400萬扶持資金和1.5億元貼息貸款，大力支持遠景能源的發展。

到2019年，遠景能源已實現營收341億元，躋身中國民企500強，成為風電領域最大的一匹黑馬。

用科技顛覆傳統行業，也成了張雷在日后屢試不爽的殺手锏。

歐洲電池產業的“救世主”

在風電領域站穩腳跟后，張雷圍繞新能源產業，開始進行多元化擴張。

2017年，他成立遠景智能，推出物聯網操作系統EnOS?、光伏云等創新技術，面向風電、光伏、智慧建筑、智慧工廠等客戶提供解決方案及智能產品。

如今這套系統管理著全球近800GW能源資產和3.2億臺終端，就連新加坡政府都在使用。

2018年，張雷成立遠景動力，吞并日產旗下電池企業AESC，并陸續在全球布局了13家電池超級工廠，與奔馳、寶馬、本田等國際車企達成深度合作。

截至目前，遠景動力的電池產品已交付超100萬輛汽車，海外市場出貨量排名第三，還助力雷諾R5奪得了歐洲B級電動車銷量冠軍。

雷諾CEO盧卡·德梅奧非常坦誠地說：“如果沒有中國的產能和能力支持，我們將無法（參與新能源汽車）競爭?！?/p>

● 遠景電池自動化生產線

遠景杜埃工廠是張雷布局歐洲的重要一步，同時也是法國首家綠色電池生產基地。

馬克龍對其寄予厚望，他在投產儀式上表示：“作為‘選擇法國’的旗艦項目，遠景杜埃超級工廠是法國綠色工業轉型道路上，集創新、發展與可持續為一體的劃時代項目?！?/p>

馬克龍為何如此看重遠景動力？

因為近年來，隨著歐盟碳排放標準日益嚴格，新能源汽車正成為歐洲乘用車市場最大的增長引擎。

數據顯示，今年1-4月，歐盟地區新車銷量同比下降1.2%，新能源汽車銷量逆勢大漲26%，此消彼長之下，后者正在侵吞大量的市場份額。

有業內人士分析，歐盟將成為繼中國之后，全球崛起的又一大新能源汽車市場。

● 圖片來源：攝圖網

動力電池作為新能源汽車的心臟，是歐洲各國在這場競爭中的“必爭之地”。

然而長久以來，在歐洲造電池并不容易。

早在2021年，歐洲最大的電池制造商、有著“歐洲寧德時代”之稱的Northvolt便發布公告，稱其位于瑞典的Ett超級工廠，成功完成了首塊鋰電池組裝。

其在官網雄心勃勃地寫道：“這是第一塊完全由歐洲本土公司設計、開發和組裝的電池，標志著歐洲工業歷史翻開了新的篇章。”

可如今4年過去了，作為歐洲動力電池“全村的希望”，Northvolt于今年3月申請破產。

而在去年，由梅賽德斯-奔馳、道達爾能源和斯特蘭蒂斯共同投資的法國電池公司ACC，也宣布暫停了歐洲動力電池工廠建設項目，并表示將重新評估未來方向。

就連德國前總理默克爾也曾發出過這樣的疑問：“為什么我們在內燃機和變速箱方面取得了成功，卻無法造出一塊好的電池？”

為什么？

因為動力電池的制造，絕不是簡單的技術堆砌和設備拼湊，而是一項涉及電化學原理與極限制造工藝的復雜工程。

歐洲電池產業不僅面臨著供應鏈薄弱的困境，還存在著工程人才短缺、設計和工藝缺陷等一系列問題，這也折射出歐洲制造業空心化的深層危機。

于是，在看到本土企業相繼折戟后，馬克龍政府將目光投向了中國。

● 遠景動力法國超級工廠

中國新能源技術全球領先，馬克龍政府以前所未有的政策力度，吸納中國企業和中國技術，靠著遠景動力這家“外援”，快速打造自己的新能源產業鏈。

在參加完投產儀式后，馬克龍難掩興奮地在社交平臺寫下：“有人說在法國制造電池是不可能的，但遠景證明了并非如此！我們不能倒退，我們必須持續堅定地前行?！?/p>

這其實是一種雙贏：

法國將新能源產業作為振興經濟的發動機，實現老牌工業國“再工業化”的復興；

而對于遠景集團，面對歐洲動力電池需求的巨大缺口，能率先占領歐洲并快速釋放優質產能，將有望成為這一地區的行業引領者。

從“產品出?！?，到“生態出海”

曾幾何時，中國人懷揣著“以市場換技術”的樸實愿望，亦步亦趨地跟隨西方工業的腳步。

然而市場給出去了，核心技術卻無法學到，以至于讓中國制造一度成為“低質低價”的代名詞。

而如今，我們在新能源這條賽道上，靠自主研發，打出了一片新天地。

我們看到西方核心大國的總統，高舉著來自中國企業的動力電池，宣告他們的工業復興；我們看到西方的工程師們，謙遜地走入中國企業的生產車間，探討技術和合作細節。

這不僅僅是遠景動力的成功故事，也是一個國家在全球化的關鍵產業上，從追隨到引領、從制造大國到制造強國的縮影。

其實不止遠景動力，在科技領域，越來越多的中國企業正在掌握話語權和主動權——

大疆無人機占據著全球80%的市場，是無人機領域無可爭議的頭號霸主，它以頂尖的飛控技術與影像技術，讓航拍成為探索世界的新方式，被國外媒體評價為“這是一家全世界都在追趕的中國公司”；

● 大疆無人機

宇樹科技生產的機器狗風靡全球，占據著全球四足機器人市場70%的份額，卓越的運動性能，改變了人們對機器的固有認知，被認為“中國科技正在改寫全球軍事的未來圖景”；

● 宇樹機器狗

而在AI（人工智能）領域，中國企業掌握著全球60%以上的專利，中國AI技術廣泛應用于智能制造、智能交通、智慧醫療、智慧教育等各個領域，以“超大規模市場+全鏈條創新”，塑造著全球人工智能產業新版圖……

如今，當遠景電池從法國杜埃工廠的流水線制造而出、鋪向歐洲乃至全球，張雷帶領的遠景動力，正為中國企業出海提供一個新的思路：

既要“產品出?！?，也要“產業出海”“生態出海”。

即以中國為總部核心，建設海外基地，實現研、產、供、銷、服的全方位國際化，打造更有力量的中國品牌體系。

從“以市場換技術”，到“以科技贏市場”，這場由中國企業主導的“綠色革命”，正以前所未有的烈度，重塑著全球新能源格局，也改寫著歐洲大陸的能源未來。文/牧龍閑人