2025年6月19日，本田社長(zhǎng)三部敏宏在股東大會(huì)上公開表示，本田正在與日產(chǎn)進(jìn)行合作磋商，這一消息標(biāo)志著兩家日本汽車巨頭在經(jīng)歷合作擱淺后，正式重啟談判。

事實(shí)上，本田與日產(chǎn)的合作探索由來(lái)已久。早在2024年3月，雙方就開始探討在電動(dòng)車及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作可能性，同年8月，日產(chǎn)控股的三菱汽車加入其中，三方啟動(dòng)合作協(xié)商，目標(biāo)是成為世界第三大汽車集團(tuán)，然而，僅僅9個(gè)月后，由于在經(jīng)營(yíng)整合問(wèn)題上分歧過(guò)大，合作宣告破裂。

而此次談判重啟絕非偶然，而是嚴(yán)峻的外部挑戰(zhàn)與內(nèi)部劇變構(gòu)成強(qiáng)大推力，迫使這些汽車巨頭們不得不重新審時(shí)度勢(shì)。

2025年4月，美國(guó)特朗普政府悍然對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá)25%的關(guān)稅，次月，征稅范圍更擴(kuò)大至發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件。這一政策的實(shí)施給本田和日產(chǎn)帶來(lái)了沉重打擊。據(jù)預(yù)測(cè)，本田2025財(cái)年的合并凈利潤(rùn)將同比銳減70%，而日產(chǎn)的利潤(rùn)損失可能高達(dá)4500億日元。在如此巨大的成本壓力下，雙方不得不尋求抱團(tuán)取暖，分?jǐn)偝杀局貕骸?/p>

日產(chǎn)新社長(zhǎng)伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩上任后，開啟了一系列大刀闊斧的改革，致力于將日產(chǎn)改造成一個(gè)“能夠做出決策的組織”。他制定了裁員、削減工廠等復(fù)興計(jì)劃，并更換了董事會(huì)及管理層的高管。這些舉措展現(xiàn)了日產(chǎn)重塑自身的決心，也讓本田看到了合作的新可能。本田認(rèn)為這有助于重建雙方之間的信任，為此次合作談判鋪平了道路。

不過(guò)，相比于上次的“大整合”模式，此次談判具備鮮明的務(wù)實(shí)與克制特征。三部敏宏在股東大會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)“短期內(nèi)”只推進(jìn)具體可見(jiàn)收益的項(xiàng)目，三菱汽車社長(zhǎng)加藤隆雄同樣用“目前”一詞謹(jǐn)慎界定合作范圍，強(qiáng)調(diào)靈活開放地尋求“包括新伙伴在內(nèi)的多種協(xié)作以提升價(jià)值”。

目前，本田和日產(chǎn)正在就多項(xiàng)合作細(xì)節(jié)進(jìn)行深入討論。

其一，2028年后，本田將向日產(chǎn)供應(yīng)其與LG新能源在北美聯(lián)合生產(chǎn)的車載電池，本田通過(guò)向日產(chǎn)供應(yīng)電池，可以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)一步降低成本，而日產(chǎn)則可以獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)，加快電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)度，雙方實(shí)現(xiàn)互利共贏，可共同應(yīng)對(duì)美國(guó)本土化生產(chǎn)壓力。

其二，在軟件領(lǐng)域，雙方將進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，避免重復(fù)投入，提高研發(fā)效率，加速技術(shù)迭代，從而在智能化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。

除了上述兩個(gè)主要領(lǐng)域，雙方還可能在其它環(huán)節(jié)開展合作，以進(jìn)一步降低成本。例如，在零部件采購(gòu)方面，通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)可以提高議價(jià)能力，降低采購(gòu)成本；在生產(chǎn)制造方面，可以共享生產(chǎn)線或工廠資源，提高生產(chǎn)效率，減少閑置產(chǎn)能。

如果這些合作能順利達(dá)成，將為雙方帶來(lái)顯著的協(xié)同效應(yīng)。一方面，可以降低成本，提升盈利能力，緩解美國(guó)關(guān)稅政策壓力；另一方面，資源共享和技術(shù)合作可以加快產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地應(yīng)對(duì)行業(yè)變革和市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

不過(guò)，2024年合作談崩的經(jīng)歷給雙方留下了一定的隔閡。雖然日產(chǎn)進(jìn)行了改革，本田也表達(dá)了合作的意愿，但要徹底消除過(guò)去的分歧和不信任，并非易事。在合作細(xì)節(jié)的談判過(guò)程中，雙方可能會(huì)在利益分配、決策權(quán)限等問(wèn)題上再次產(chǎn)生分歧，影響合作的進(jìn)程。

此外，此次合作，三部敏宏明確表示“目前不會(huì)”進(jìn)行經(jīng)營(yíng)整合，這意味著雙方將采取更靈活的合作模式，而非全面合并。雖然可以避免之前的矛盾，但也可能在資源整合上受到限制。因此，如何在保持各自獨(dú)立性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)有效地合作，是雙方需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

車叔總結(jié)

在全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，本田和日產(chǎn)都面臨著電動(dòng)車研發(fā)、自動(dòng)駕駛技術(shù)投入等方面的巨大壓力，企業(yè)間的合作已成為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。然而，盡管合作意愿有所增強(qiáng)，但鑒于雙方之前談判破裂的歷史，能否徹底消除之前的隔閡并達(dá)成實(shí)質(zhì)性協(xié)議，仍存在不確定性。