威馬要被“復活”？是的，你沒聽錯，就兩年前破產重組的威馬。而要復活他的竟然是“寶能汽車”——這家一周前才以“辟謠”的方式在大眾視野曇花一現的企業。

寶能汽車說，雖然部分公司國家企業信用信息公示平臺上顯示為“該企業已發布解散公示”、“該企業已發布清算組備案信息”、“該企業正在進行營業執照作廢聲明”等，但公司一切經營正常，且有新車型即將上市。還說，“雖然公司部分董事、監事等高級管理人員已離職，但并不影響公司的正常運作和經營，公司一切業務不受任何影響均在正常開展?！?/p>

現在看來，企業解散也不影響新車上市，“部分”高管都離職了，也不影響公司運轉，后手大概就是已經破產重整將近兩年的威馬了。

當然，今天要說的不是這個新聞事件的邏輯合理性，畢竟這個世界太瘋狂，子彈還是要再飛一會的。而是要談一談，那些被淘汰的新勢力品牌，還有被復活的價值嗎？要知道，此時的哪吒汽車風雨飄搖也是造車圈最大的新聞。而在過去數年中，除了威馬，還有一票諸如極越、高合、前途、拜騰等等的新勢力銷聲匿跡。

大江東去，浪淘盡，千古風流人物。在中國人心中，有雁過留聲，人過留名的執著，也有天下熙熙皆為利來的世故。今天的中國車市，超過140個品牌逐鹿中原，正像歷史上諸侯爭霸的年代。被滅國的小諸侯國，還有復國的必要嗎？答案是顯而易見的。也只有慕容復才會心心念念地光復大燕吧。

不過，你不知道的是，針對一些“影響力較大”的新勢力企業，由有關部門主導，國資背景企業參與實施的“托管”計劃，卻是現實存在的。某京字頭國企的高管透露，針對新勢力頭部的蔚來、理想、小鵬三家，有“上汽托管蔚來、北汽托管理想、廣汽托管小鵬”的預案，當然，這是在“迫不得已的情況下”。而這份預案出爐則是當年許首富事件后，“嚇怕了”的背景下制定的。

要看到，托管也是為了在不得已而為之的情況下，穩定社會，并不是要復活誰。更不是要某些企業上演“挾債務以令諸侯”的戲碼。

從現實角度出發，復活已經消失的新勢力品牌，對“正?！钡钠髽I來說，并不是一件賺錢的好事。極越的最后時刻，股東百度、吉利也只是為員工、用戶做了兜底，而不是復活極越。真的有價值，也不會走到破產重整這一步了。

放眼歐美、日韓，全球汽車產業歷史上，經歷了三次兼并重組的浪潮，大浪淘沙之下才形成了現在的局面，而這樣的局面也在經濟發展和地緣政治的夾縫中持續地變化著。今天的中國汽車同樣如此，有資料顯示，去年國內整車產能利用率不足75％，新能源乘用車整體產能利用率低至5％。

更多新能源車曝出危機，這不僅傷害到了產業的健康，更傷害到了用戶的利益。傾注了一代中國汽車人心血的智電轉型，好不容易建立起來的認知心智和信心，在一次次無情的品牌“背刺”中，也會一次次挫傷。復活這些品牌，無異于上演“狼來的”故事。劉備劉皇叔都救不回劉氏正統的大漢王朝，何況利來利往的“好心人”，救回本就應該消失的那個品牌了。

當然，事情的邏輯是多樣的，看不懂的操作背后，一定有著更鮮為人知的原因。而在這個中國汽車合并重組大幕將起的時代，能夠提供寫作素材的魔幻故事，只多不少。