車評觀察《車評社》

前言：長安福特曾在中國車市留下濃墨重彩的一筆，2016 年其年銷量逼近百萬輛，風光無限。然而，近年來，這家車企卻陷入了銷量下滑的泥沼。值得注意的是2024年5月6日，艾小明正式出任長安福特總裁，如今距離他上任時也已經一年，其業績如何呢？

根據長安汽車公布的產銷快報顯示，5 月份長安福特銷量為 16481 輛，同比下滑了 7.95%。雖說下滑幅度不算夸張，但這已經是長安福特進入 2025 年以來，連續第五個月銷量同比下滑。今年1-5月份，長安福特累計銷量僅有 7.6 萬余輛，同比下滑 16.43%，成為長安汽車內部下滑幅度最大的一家。曾經在國內汽車市場輝煌一時的長安福特，如今銷量持續走低，不禁讓人思考，問題究竟出在哪里？

從品牌層面看，長安福特曾經有過輝煌時刻，2016 年銷量一度接近百萬輛。但隨后由于戰略失誤等原因，銷量開始斷崖式下跌。盡管 2024 年實現了 5.97% 的同比增長且利潤扭虧為盈，但增長主要來源于海外市場。在國內，隨著眾多新興品牌崛起以及其他合資品牌的持續發力，長安福特的品牌聲量逐漸被稀釋。消費者對其品牌的關注度和認可度大不如前，品牌吸引力的下降直接影響了銷量。

產品布局方面，長安福特如今產品結構相對單一。為提升單車利潤率，長安福特實施 “減法” 策略，砍掉小型車和緊湊型車，并將 EVOS 并入蒙迪歐（參數丨圖片）家族。這雖然拉高了單車價格，卻讓產品線不夠豐富，在 10 萬元產品區間出現空白，導致消費群體范圍變窄。

目前其銷量主要依賴蒙迪歐和銳界等少數幾款車型。以 5 月為例，蒙迪歐當月零售量為 3644 輛，銳界為 2759 臺，探險者 1198 輛，而銳際等車型僅有數百臺，電車福特電馬當月零售量更是低至 1 輛 。過于集中的銷量結構，讓長安福特抗風險能力減弱，一旦主力車型銷量下滑，整體銷量就會受到嚴重沖擊。

在產品競爭力上，長安福特面臨著多方面挑戰。在傳統燃油車領域，其拒絕參與價格戰的策略在當下激烈競爭的市場環境中，逐漸讓自身處于不利地位。寶馬、奔馳、奧迪以及豐田、大眾、通用等豪華及普通合資品牌紛紛 “以價換量”，長安福特市場份額被進一步擠壓。即便今年 3 月對部分車型開展一口價策略，但從銷量結果來看，效果并不理想。

同時，在汽車新四化加速發展的今天，長安福特在新能源和智能化方面的表現遠不及自主品牌。目前其新能源車型競爭力不足，科技感欠缺，難以吸引追求新鮮科技體驗的年輕消費者。例如，其唯一在售的純電車型福特電馬市場表現不佳，1 - 5 月累計銷量僅 31 輛。

而原計劃 2024 年發布的新能源車型 CX810，至今仍未上市，錯過了最佳市場時機。在智能化領域，長安福特的 SYNC + 2.0 系統生態擴展不足，芯片迭代滯后于使用 8295 芯片的自主品牌，無法滿足消費者對智能座艙日益增長的需求。

再看整個行業環境，當下中國汽車市場新能源汽車發展迅猛，滲透率已超 50%，其中自主品牌占比超 70%。新能源汽車正逐步成為市場主流，而長安福特在新能源轉型上步伐遲緩。與此同時，長安汽車自身發展重心已向自主品牌與新能源板塊轉移。2025 年一季度，長安自主品牌銷量占比達 86.6%，新能源銷量同比增長 62% 至 19.4 萬輛，合資品牌對集團的貢獻率已不足 10%。這使得長安福特在集團中的戰略地位略顯尷尬，獲取資源的優先級可能也會受到影響。

寫在最后：長安福特銷量持續下滑是品牌影響力下降、產品布局與競爭力不足以及行業環境變化等多方面因素共同作用的結果。若想改變現狀，長安福特需要重新審視自身戰略，加快新能源車型推出速度，提升產品智能化水平，同時優化價格策略，提升品牌營銷力度，如此才有可能在激烈的市場競爭中重新找回增長動力。

作為福特中國“一哥”的吳勝波曾這樣描述2024年經營狀況：“剛出手術室，還在ICU躺著”。吳勝波相比艾小明早一年進入福特中國，其主要做了三件大事：一是在產品戰略上，強化標簽，聚焦細分市場；長安福特主打功能福特，推出包括銳界L等多功能產品。

從現在的結果看，福特被推出“手術室”，艾小明以及吳勝波未來將會采取什么“搶救”措施改變福特的局面？我們將拭目以待。