撰文 / 梁斯君

編輯 / 蘭雨

一邊是IPO未及預期般順利，一邊是員工退股的輿論風波，廣汽埃安在這個初夏略顯“不安”。

針對近期引發關注的埃安員工持股計劃，廣汽再次作出正面且有力回應——集團“一把手”馮興亞于上周五對媒體明確表態，“關于廣汽埃安員工持股計劃，不可能存在高管提前全額退款的可能，員工實在遇到困難，廣汽不會撒手不管。”

此前，廣汽集團與埃安齊發聲明辟謠回應，相關新聞可點擊車厘子報道：

在近兩小時的談話中，馮興亞針對“埃安IPO進程、番禺行動一體化改革”等熱點話題一一作答，給出了一系列推心置腹的答案。他坦言，“廣汽對埃安的資源投入只會增加不會減少。”

“廣汽集團2024年的資產負債率只有47.6%，是中國汽車行業財務結構最好的企業之一。這么多年來一直保持穩健發展，即便是廣汽埃安，尋求資本運作也是為了釋放組織活力，而不是依賴資本市場來解決發展的資金問題。”

馮興亞強調，盡管現在不是埃安IPO的最佳時機，但一向以“穩健”著稱的廣汽集團，絕對與“車圈恒大”等言論毫無關系。

只要不下桌，早晚能開席

“埃安IPO，現在不是最佳時機。”馮興亞開誠布公地說道，并向媒體詳細梳理了廣汽埃安近5年來的發展脈絡。

作為廣汽集團自主板塊的雙子星之一，廣汽埃安一度沖入全國新能源前三，與比亞迪、特斯拉組成新能源車領域的BAT。2022年，廣汽集團對廣汽埃安進行混改，推動員工持股。在廣汽埃安有望成為科創板新能源汽車第一股的預期之下，員工熱情很高，700多名員工以人均200多萬元的金額，總計出資17.82億元參與這一持股計劃。

按照協議，當時參與員工持股計劃的所有人，無論是管理層還是普通員工都有5年鎖定期，到2027年屆滿。在鎖定期內，如果員工離職就必須退股，并按照上一年的埃安凈資產值計算退還本金。

“我們就是希望通過這樣的設置將優秀員工留住，一起做好企業。同時這種設置對參與員工持股計劃的所有人都是一致的，無論是管理層還是普通員工。因此，不可能存在高管提前全額退款的可能。”馮興亞如是說。

彼時，廣汽埃安憑借大幅增長的銷量穩坐新勢力頭把交椅，估值曾超過千億元，前景看好。然而，進入2024年，隨著新能源汽車市場環境的急劇變化，廣汽埃安未能進一步打開C端市場，推出的豪華品牌昊鉑也反響平平，高端化進程受阻，致使當年銷量同比下滑21.9%至37.49萬輛，這是埃安首次出現銷量下滑。

其后，埃安進一步在資本市場遇冷，廣汽認為當時并不是廣汽埃安上市的最佳時機。馮興亞表示，當下最重要的事情是專心將廣汽埃安的估值做大，尋找合適時機再進行資本運作，具體形式包括繼續推動上市，或者集團收購等多種方式。未來員工的退出渠道也會多樣化，除了上市或者集團收購，他們也可以股東方式獲得企業分紅。

他更強調，當初內購公司股票時，有員工為了籌資曾向銀行貸款，考慮到這些員工可能存在支付利息和本金的壓力，如實在有困難，廣汽不會撒手不管。

只要不下桌，早晚能開席。

馮興亞表示，接下來廣汽會不斷把優質資源注入廣汽埃安，包括昊鉑。尤其是埃安，計劃將面向B端的產品單獨打造一個新的品類，從而讓品牌能夠更加專注C端。昊鉑則定位在新能源車的高端品牌，今年迎來產品大年，將會密集投放6款新車型，以純電、增程雙線技術路徑全面覆蓋用戶多元出行場景。

“番禺行動”如何持續引領廣汽向上？

強大的企業都必然經歷陣痛期，對于廣汽集團而言，這未嘗不是一次對內審視，凝聚改革共識，對外展現公司發展戰略和品牌規劃的良機。

過去的2024年，廣汽集團出現了銷量和業績的下滑。從2024年下半年開始，廣汽集團內部對公司發展進行深刻反思，結論是必須改革。

于是，廣汽于去年11月開啟了三年“番禺行動”，就是要在行業大變局的關鍵節點和自主品牌向上發展的窗口期，以二次創業的決心和勇氣實施變革，抓創新、穩經營、促轉型，將自主板塊的戰略管控向以“項目成果”為導向的經營管控。

馮興亞稱：“廣汽是‘先有兒子后有爹’，也就是先有的子公司，再有母公司，所以它的發展和別的企業不一樣。”他表示，有些改革效果立竿見影，有些改革需要穩固一段時間才能看到效果。

“這8個多月來，我們一手抓經營、一手抓變革，兩步并作一步走、一天當成兩天用，各項變革工作都在有序推進中，有些也有了初步的成效。”馮興亞坦承，“自我革新、自我否定最難，但不能因為難就不做，不做就會被消費者否定、被市場否定。”

到目前為止，廣汽改革主要做了四件事：打造經營型總部、實施自主品牌一體化運營、導入IPD（集成產品開發）再造產品開發流程體系和推進干部人事改革。

馮興亞認為，自主品牌發展會落實“賽馬（參數丨圖片）機制”，但戰略重點必然傾斜資源，不會平均分配，否則就會喪失競爭活力，“該賽的領域一定要賽，該整合的業務一定要整合。”

具體而言，在再造產品開發流程上，廣汽導入IPD，并以此進行產品定義，將產品開發和技術攻關分開。在這種模式下，廣汽設置了產品總經理，讓產品總經理組建團隊參與"賽馬"，考核機制也從傳統企業的崗位考核改為以項目主導。

根據規劃，廣汽傳祺向往車系今年計劃陸續推出3款全新車型，另有4款改款/派生車型上市；再加上埃安、昊鉑品牌上述的規劃，廣汽自主板塊的三大品牌將計劃推出16款全新及中改車型，覆蓋多種能源形式和6萬~30萬元價格區間，并爭取在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。

與此同時，由廣汽集團與華為合作的華望汽車，馮興亞表示該品牌正穩步推進團隊建設與產品研發工作，首款車型預計將于2026年面世。

改革從來不是一蹴而就，成效不會立竿見影，尤其是在汽車這一長周期產業中。

當前，廣汽集團仍處于新能源汽車轉型階段，馮興亞認為，向新能源方向投入巨資，是戰略需求。他表示：“企業轉型需把握節奏，若轉型過快，可能油車、電車優勢均未形成，無法進入消費者選擇名單，這才是可悲的。”

有一種說法，2025年是新能源汽車的生死年，汽車市場從增量時代走到了存量時代，加速了車企的洗牌淘汰。新能源品牌“下桌”各有原因，有的是過早下沉，有的是大股東撤資，有的是技術路線錯配，而有的是創新不足，無法適應市場節奏，正所謂不幸的原因千姿百態。

可即便每一步都走對，車企也是如履薄冰，這是一個過度內卷的時代，市場被“卷”到了毫無容錯空間，也不給任何一個企業歷練糾錯的機會，一向以“穩健”著稱的廣汽不在此列。

踏過埃安混改的激流，廣汽必將走入自主板塊與新能源事業轉型發展的深水區，在馮興亞掌舵下，在改革層面上的“任督二脈”被打通之后，廣汽將撣落身上的塵土，奮然前行。