廣東
馬斯克畫了近十年的“大餅”，終于來了。
北京時(shí)間6月23日，特斯拉正式在美國得克薩斯州奧斯汀市啟動(dòng)無人駕駛出租車(Robotaxi)服務(wù)。
每次乘車，統(tǒng)一路費(fèi)4.2美元（約30塊人民幣）。
從目前的“網(wǎng)友”反饋來看，雖仍有部分問題，但整體體驗(yàn)流暢。
不過，特斯拉只是向一小批特斯拉的用戶和粉絲發(fā)出了測試邀請(qǐng)，并非大范圍服務(wù)。
依靠純視覺路線的特斯拉Robotaxi的正式上線，肯定是無人駕駛領(lǐng)域的一大標(biāo)志性事件。
這也意味著，美國除了Waymo外，又有一家公司把Robotaxi 做到了無人化運(yùn)營。
今天，國內(nèi)哈啰的Robotaxi業(yè)務(wù)也完成超30億元融資，引入螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代戰(zhàn)略投資。
國內(nèi)外的Robotaxi領(lǐng)域，可謂捷報(bào)頻傳。
一直以來，自動(dòng)駕駛被普遍認(rèn)為是中美兩國在AI技術(shù)領(lǐng)域競爭的勝負(fù)手，Robotaxi則是自動(dòng)駕駛集大成者。
Robotaxi之戰(zhàn)的本質(zhì)，還是技術(shù)賽跑，也是中美公司技術(shù)實(shí)力的最直觀展示。
（1）Robotaxi的“中美競賽”
業(yè)界普遍認(rèn)為，目前最難以攀登的珠穆朗瑪峰，當(dāng)屬實(shí)現(xiàn)可規(guī)模化的L4，這才是驅(qū)動(dòng)Robotaxi向上的關(guān)鍵。
什么是可規(guī)模化的L4？
在功夫汽車的理解中，真正的可規(guī)模化L4，應(yīng)當(dāng)具備全國甚至全球通行能力，并且能夠達(dá)到10倍于人類駕駛員的安全水平。
要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并不簡單。
一直到2022年左右，國內(nèi)對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索才來到了真正“無人化”的起點(diǎn)。
2023年開始，國內(nèi)的Robotaxi公司開始拿到各種商業(yè)化的資質(zhì)和牌照，逐漸從測試到示范應(yīng)用，再到商業(yè)化試點(diǎn)，和營運(yùn)車輛一樣開始收費(fèi)，正式走向商業(yè)化。
技術(shù)達(dá)到“及格線”之后，就是商業(yè)化量產(chǎn)數(shù)量和服務(wù)單數(shù)的賽跑。
聚焦國內(nèi)，從率先進(jìn)入Robotaxi商業(yè)化的隊(duì)伍來看，大致分為三類。
其一是擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的車企；
其二是擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)和無人駕駛測試數(shù)據(jù)的科技企業(yè)；
其三是擁有平臺(tái)和用戶數(shù)據(jù)的出行企業(yè)。
聚焦中國企業(yè)，文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑、小馬智行、Momenta、滴滴等多家企業(yè)都陸續(xù)發(fā)布2025年有關(guān)Robotaxi的量產(chǎn)計(jì)劃。
其中，小馬智行、百度蘿卜快跑都已投入規(guī)模化運(yùn)營。
根據(jù)最新的一季度財(cái)報(bào)，目前，小馬智行Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營覆蓋北上廣深等地，總面積超2000平方公里，幾乎是美國舊金山城市面積的20倍。
百度財(cái)報(bào)則顯示，截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超1100萬次的出行服務(wù)。今年一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。
除此之外，中國L2級(jí)別輔助駕駛的發(fā)展帶動(dòng)整個(gè)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈完成規(guī)模化，以激光雷達(dá)、計(jì)算芯片為代表的零部件成本迅速下降。
目前，中國企業(yè)一臺(tái)Robotaxi的造價(jià)只需要美國公司約一半的價(jià)格。
顯然，從成本到商業(yè)化版圖，中國的Robotaxi都占據(jù)了優(yōu)勢。
（2）車企的無人出租江湖，誰將“殺出重圍”？
前面也提到，Robotaxi是自動(dòng)駕駛實(shí)力的表現(xiàn)。
因而，聚焦國內(nèi)版圖，車企也在不斷提速Robotaxi業(yè)務(wù)。
東風(fēng)旗下悅享科技、吉利旗下的曹操出行、上汽旗下享道出行等出行服務(wù)平臺(tái)均已布局Ro‐botaxi業(yè)務(wù)，在武漢、無錫、蘇州等城市獲得示范運(yùn)營許可。
在這一領(lǐng)域的佼佼者，當(dāng)屬廣汽。
首先是政策先發(fā)優(yōu)勢。
眾所周知，廣州市是我國首批7個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)城市之一，廣汽集團(tuán)是首批9個(gè)進(jìn)入試點(diǎn)的車企之一。
此前，廣汽也已拿到了L3或L4準(zhǔn)入及上路試點(diǎn)資格。
其次，是量產(chǎn)落地方面的產(chǎn)品力優(yōu)勢。
在今年上海車展期間，廣汽聯(lián)合滴滴發(fā)布了全球首款前裝量產(chǎn)L4。
廣汽埃安L4算力可達(dá)2000TOPS，這一水平已經(jīng)超越了文遠(yuǎn)知行、百度Apollo和小馬智行等科技巨頭的L4產(chǎn)品。
從各維度產(chǎn)品力來看，實(shí)力過硬。
最后，在生態(tài)閉環(huán)方面。
眾所周知，要想讓Robotaxi在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，除了過硬的產(chǎn)品力，另一個(gè)非常關(guān)鍵的問題就是運(yùn)營。
短期來看，Robotaxi商業(yè)化落地的挑戰(zhàn)在于運(yùn)營規(guī)模，長期來看則是技術(shù)路徑與平臺(tái)效應(yīng)的較量。
而除了滴滴賦能運(yùn)營系統(tǒng)，廣汽旗下的如祺出行還能提供商業(yè)化場景。
目前，如祺出行將Robotaxi業(yè)務(wù)運(yùn)營范圍從廣州南沙逐步拓展至深圳寶安、南山，以及橫琴粵澳深度合作區(qū)等。
截至2025年2月底，如祺出行平臺(tái)運(yùn)營Robotaxi合計(jì)超300輛；在粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，如祺出行自有車隊(duì)的安全運(yùn)營里程超過200萬公里，積累了真實(shí)場景數(shù)據(jù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
伴隨著政策法規(guī)的突破，廣汽這位Robotaxi領(lǐng)域的佼佼者，或許將加速推動(dòng)中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在全球競賽中領(lǐng)跑。
（3）功夫拍案
從一開始的資本狂歡、創(chuàng)業(yè)熱潮，到市場的熱情因遲遲看不到商業(yè)化進(jìn)展逐漸冷卻，Robotaxi企業(yè)經(jīng)歷過高潮也走過低谷。
Robotaxi正跨越“最后一公里”，加速進(jìn)入量產(chǎn)前夜。
而今，美國馬斯克“畫餅”落地，中國廣汽也正在埋鍋“造飯”。
跨越周期，這些最終堅(jiān)持下來的企業(yè)，已經(jīng)看到了即將到來的曙光。
但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，這場Robotaxi的“中美之爭”，也將愈發(fā)激烈！
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