屢戰屢敗的黃光裕，仍不愿下牌桌。

4月29日，國美車市北京西壩河店正式開業。

在國美創辦后的第38年，黃光裕再次把未來押在了北京——這座他熟悉的城市上。

此時距他出獄重新掌舵國美并放話“18個月復興國美”，已經過去了將近四年。

四年間，黃光裕帶著國美好似回到世紀初那樣南征北戰，但計劃中的“復興”未能完成，卻累計凈虧損高達388億。

然而，這位曾以梟雄聞名的商界老兵，仍然不愿意就此認輸。

2020 年，那是一個被商界矚目的年份，黃光裕，這位曾經的商業巨擘，在經歷了漫長的牢獄時光后，重獲自由。他的歸來，如同巨石投入平靜湖面，激起千層浪。一時間，媒體蜂擁報道，大眾滿懷期待，資本市場也為之沸騰。畢竟，他曾是那個締造國美商業帝國，三度登頂中國首富的傳奇人物，是叱咤商界的梟雄。

01

折戟電商，夢碎 “真快樂”

在互聯網電商迅猛發展的浪潮下，黃光裕深知國美必須進行轉型，否則將被時代無情淘汰。經過深思熟慮，他將目光投向了電商領域，決心打造一個屬于國美的綜合電商平臺，“真快樂” APP 應運而生。

2021 年 1 月，“真快樂” APP 正式上線，黃光裕對其寄予厚望，將它視為國美重振雄風的關鍵武器。他希望通過 “真快樂”，打破傳統電商的格局，開創一種全新的娛樂化社交化購物模式 ，吸引更多年輕用戶，實現國美的華麗轉身。為了推廣 “真快樂”，國美投入了大量的人力、物力和財力，展開了一系列聲勢浩大的營銷活動。

然而，現實卻給了黃光裕沉重的一擊。“真快樂” APP 的發展之路充滿坎坷，上線后并沒有達到預期的效果。盡管國美在營銷上花費了巨額資金，但用戶增長緩慢，市場份額難以擴大。究其原因，主要在于戰略的冒進和缺乏創新。在競爭激烈的電商市場中，淘寶、京東等巨頭早已占據了大量的市場份額，形成了強大的品牌優勢和用戶粘性。“真快樂” APP 想要從中分得一杯羹，必須要有獨特的競爭優勢。然而，它在商品種類、價格、物流配送等方面，與其他電商平臺相比并沒有明顯的差異化優勢，難以吸引用戶的關注和選擇。

此外，“真快樂” APP 在用戶體驗上也存在諸多問題。界面設計不夠簡潔友好，操作流程繁瑣，導致許多用戶在使用過程中感到不便。而且，平臺的商品質量和售后服務也飽受詬病，一些用戶反映購買到的商品存在質量問題，售后服務卻無法及時解決，這嚴重影響了用戶的滿意度和忠誠度。

在 “真快樂” APP 的拖累下，國美零售的業績也大幅下滑。2021 年，國美零售雖然實現營業收入 464.84 億元，同比增長 5.36%，但歸屬于母公司擁有者的凈虧損仍高達 44.02 億元 。2022 年，國美零售的經營狀況進一步惡化，營收大幅下降，虧損持續擴大。這一系列的數據表明，國美在電商轉型的道路上遭遇了嚴重的挫折，“真快樂” APP 并沒有給國美帶來真正的快樂，反而成為了國美沉重的負擔。

02

線下失守，大廈將傾

屋漏偏逢連夜雨，在電商業務受挫的同時，國美在線下市場也遭遇了滑鐵盧。曾經遍布全國的國美門店，如今正面臨著大規模的關閉潮。

隨著電商的興起，消費者的購物習慣發生了巨大的變化，越來越多的人選擇在網上購買家電和電子產品。這使得傳統的線下家電零售企業面臨著巨大的挑戰，國美也不例外。在激烈的市場競爭中，國美線下門店的客流量大幅減少，銷售額持續下滑 。許多門店陷入了虧損的困境，不得不選擇關閉。

根據公開數據顯示，2022 年，國美零售因門店不盈利等原因，關店 592 家。國美電器董事長黃秀虹更是在內部戰略研討會上透露，未來國美線下將持續瘦身，在全國 30 個區域砍掉不盈利的小店，僅保留 276 家左右 。這一消息無疑讓國美線下業務的前景變得更加黯淡。

到了 2024 年末，國美門店數更是減少至 163 家，較 2023 年末的 1073 家減少超過八成，較 2021 年的 4195 家相對高點累計減少超過 4000 家 。曾經熱鬧繁華的國美門店，如今變得冷冷清清，門可羅雀。店內的員工比顧客還多，許多品牌的展柜也已空空如也，只剩下一些空蕩蕩的貨架，仿佛在訴說著國美的昔日輝煌與如今的落魄。

線下門店的大量關閉，不僅導致國美的銷售收入大幅減少，也使得國美的品牌形象受到了嚴重的損害。曾經，國美是家電零售行業的龍頭企業，其品牌代表著品質和信譽。然而，如今的國美卻因為門店關閉、拖欠貨款、員工欠薪等問題，陷入了信任危機。消費者對國美的信心逐漸喪失，不再愿意選擇國美作為購物的首選。

03

跨界車市，背水一戰

在電商轉型失敗和線下業務萎縮的雙重困境下，國美似乎已經被逼到了懸崖邊緣。然而，黃光裕并沒有選擇坐以待斃，他再次展現出了驚人的勇氣和魄力，將目光投向了一個全新的領域 —— 汽車市場。

2024 年 12 月 28 日，國美集團正式推出汽車流通品牌 “國美車市”，這標志著國美正式進軍汽車零售領域 。在發布會上，黃光裕信心滿滿地表示，國美不是要造車，而是要以全新模式賣車，力爭成為 “賣車新勢力”。他希望通過國美車市，打破傳統汽車銷售模式的束縛，為消費者提供更加便捷、高效、優質的購車體驗 。

國美車市采用了創新的賣場模式，針對不同用戶場景設置多種類型的賣場。根據地域級別，賣場分為旗艦店、骨干店和衛星店，分別對應一二線城市、三四線城市以及五線及以下城市。按功能定位，賣場又分為全能店、展銷店和暢品店，分別提供全方位服務、以展示銷售為主的服務，以及主打當地暢銷車型的服務 。在與汽車企業的合作形式上，國美車市也采取了靈活多樣的方式。根據不同地區和企業的需求，可以選擇廠商駐店直銷、直營分潤、零庫存代銷、定貨包銷等多種合作模式 。這種靈活的合作方式有助于降低運營成本，提高效率。

目前，國美車市已在北京西壩河開設了首家智能汽車體驗館。該體驗館匯集了 30 多家新能源汽車品牌，為消費者提供從選車、試駕到購車、售后的一站式購車體驗 。這家體驗館的選址頗具象征意義，它曾是國美電器的標桿店，創下過年銷售額 5.3 億元的輝煌戰績 。如今，它承載著國美在汽車領域的新希望，能否再次創造輝煌，備受外界關注。

國美進軍汽車零售市場，既是一次大膽的嘗試，也是一次背水一戰。在當前的市場環境下，汽車行業正面臨著巨大的變革。新能源汽車的興起，使得傳統燃油車市場受到了沖擊，汽車銷售模式也在不斷創新。同時，汽車經銷商也正處于轉型和淘汰的關鍵階段，2024 年，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測將有 4000 家 4S 店退出市場 。這為國美車市的發展提供了機遇，也帶來了挑戰。

從機遇方面來看，新能源汽車市場的快速增長，為國美車市提供了廣闊的發展空間。近年來，我國新能源汽車銷量不斷提高，2024 年更是連續多月滲透率突破 50%，成為車市銷量增長的主力軍 。國美車市可以借助這股東風，大力發展新能源汽車銷售業務，滿足消費者對新能源汽車的需求。此外，國美擁有遍布全國的線下門店網絡，從一線到五線城市都有覆蓋，這為汽車銷售提供了現成的展示和銷售場所，可以大大降低渠道建設成本 。同時，國美在家電領域積累的豐富供應鏈管理經驗，可以延伸到汽車銷售領域，有助于優化采購、物流配送等環節，提高運營效率 。

然而，國美車市也面臨著諸多挑戰。資金問題是首要難題，汽車行業作為資金密集型產業，需要大量資金支持庫存、新店建設和市場推廣 。國美此前的財務困境讓外界對其持續投入能力產生疑慮。其次，售后服務體系幾乎需要從零開始搭建，這涉及復雜的維修技術、原廠配件供應和質保追溯等問題，短期內難以與成熟的 4S 店相比 。最后，國美需要進行品牌認知轉型，從家電賣場的形象轉變為汽車零售商，這需要長期的市場教育和口碑積累 。

04

復盤與展望：下桌還是堅守？

回顧黃光裕的商業歷程，他無疑是一位極具商業天賦和冒險精神的企業家。在國美發展的早期，他憑借著敏銳的市場洞察力和果斷的決策能力，帶領國美在家電零售領域迅速崛起，成為行業的領軍企業。他所開創的連鎖經營模式和薄利多銷的策略，不僅改變了家電零售行業的格局，也為消費者帶來了實實在在的實惠。

然而，在黃光裕入獄的那段時間里，市場環境發生了巨大的變化。互聯網電商的興起，徹底改變了消費者的購物習慣和零售行業的競爭格局。當黃光裕出獄后，他面臨的是一個全新的商業世界，曾經的成功經驗和商業模式在這個新世界里似乎不再適用。他在電商轉型和線下業務拓展方面的一系列嘗試，雖然充滿了勇氣和創新精神，但由于種種原因，最終都未能取得成功。

如今，國美再次站在了十字路口。進軍汽車零售市場，是黃光裕為國美找到的新出路，也是他最后的希望。但這條路并不好走，前方充滿了未知和挑戰。國美需要解決資金、售后服務、品牌認知等諸多問題，才能在汽車零售市場中立足腳跟。

那么，黃光裕是該選擇下桌，還是堅守到底呢？這是一個很難回答的問題。從目前的情況來看，國美的處境確實非常艱難，未來充滿了不確定性。但黃光裕作為一位曾經的商業傳奇人物，他的能力和決心不容小覷。他有著豐富的商業經驗和廣泛的人脈資源，這些都是他在商業戰場上的寶貴財富。也許，他能夠在汽車零售市場中創造奇跡，帶領國美走出困境，實現再次崛起。

無論黃光裕做出何種選擇，他的故事都將成為商界的一段傳奇。他的成功與失敗，都值得我們去深入研究和思考。對于我們這些旁觀者來說，不妨拭目以待，看看這位不肯下桌的商業梟雄，能否在未來的商業戰場上再次書寫屬于自己的輝煌篇章。

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