在美國，“經(jīng)濟”的日本車，或許將成為一個過時的標(biāo)簽。至少，在這屆總統(tǒng)任期很大程度會這樣。

文 / 盧山

關(guān)稅的威力終于顯現(xiàn)出來。

6月21日，豐田宣布計劃將從7月起，開始上調(diào)部分在美國銷售車型的價格，平均漲幅為270美元。與此同時，旗下豪華品牌雷克薩斯的車型也將上調(diào)價格，平均漲幅為208美元。

盡管豐田的發(fā)言人否認此次漲價是受關(guān)稅影響，并稱其是“豐田對價格進行常規(guī)審查的一部分”，但這一漲價決定，發(fā)生在美國對進口汽車及零部件加征25%關(guān)稅之后，很難讓人對這一解釋感到信服。

在汽車關(guān)稅政策宣布以來，對于身患“北美依賴癥”的日系車將采取怎樣的應(yīng)對措施，始終備受外界關(guān)注。

一直在北美暢行無阻的日系車，現(xiàn)在還好嗎？

日系全員漲價

“如果不大幅提高價格，長期來看是不可持續(xù)的?！?/p>

豐田汽車北美首席運營官馬克·坦普林在接受采訪時表示，面對新的汽車關(guān)稅政策，汽車的可負擔(dān)性已經(jīng)是一個問題，而25%的進口關(guān)稅“將使很多美國人買不起新車”。

北美是豐田汽車最大的單一市場，但其在美國銷售的近一半汽車依賴進口，例如，4Runner、Crown Signia、Land Cruiser和GR86均在日本生產(chǎn)，而Tacoma則來自墨西哥。

同時，豐田在美國也占有重要地位。豐田在美國直接雇傭近4.8萬名員工，并在美國擁有11家制造工廠。此次漲價，勢必對整個北美汽車市場帶來巨大影響。

在此次豐田漲價之前，斯巴魯和三菱汽車已經(jīng)宣布了在美國上調(diào)車型價格。只是限于規(guī)模，沒有豐田這么強的殺傷力。

三菱方面表示，其美國汽車價格將平均上調(diào)2.1%，同時會根據(jù)通貨膨脹情況定期進行調(diào)整價格。

今年4月，受關(guān)稅強制執(zhí)行的影響，三菱汽車暫停了向美國經(jīng)銷商的發(fā)貨。該公司可能采取了觀望態(tài)度，暫停了庫存，希望問題得到進一步澄清或解決。

到了6月，三菱恢復(fù)了發(fā)貨。分析人士表示，這表明其可能已經(jīng)放棄了迅速解決這一問題的希望。

斯巴魯美產(chǎn)車型漲價幅度則高達1000-2000美元。日產(chǎn)BRZ和WRX漲價2000美元，連即將停產(chǎn)的Legacy也將漲價1600美元。即使大幅漲價，但斯巴魯?shù)拿绹?jīng)銷商仍然認為：“這些漲幅不足以彌補關(guān)稅成本，因此我們預(yù)計2025年底前還會進一步上調(diào)?！?/p>

盡管本田、日產(chǎn)、馬自達等日系品牌還未表態(tài)，但現(xiàn)在美國媒體普遍認為，隨著豐田加入漲價大軍，將帶來更強的示范效應(yīng)，未來將有更多品牌提價。

出口斷崖下跌

事實上，在此次漲價信息發(fā)布之前，以豐田為首的日系車正在北美市場迎來“大豐收”。

日本六大車企2025年一季度在美新車銷量為149.7841萬輛，比上年同期增長4.5%。其中，豐田增長了8%，本田增長13%，日產(chǎn)增長10%。

4月份，豐田延續(xù)這一勢頭，豐田品牌和雷克薩斯的銷量同比增長10%。強勁的消費需求以及關(guān)稅促使許多買家迅速采取行動，從而推動了4月份銷量的增長。

不過到了5月，數(shù)據(jù)變得難看起來。

根據(jù)日本財務(wù)省6月18日公布的貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，日本5月對美出口同比下降11.1%，對亞洲出口同比上漲0.4%，對歐洲出口同比上漲4.9%。

日本財務(wù)省分析評論稱，日本出口的下滑，主要是由于受汽車、鋼鐵和礦物燃料拖累。從數(shù)據(jù)來看，2025年5月，日本汽車出口減少6.9%，具體到美國市場，汽車出口額大幅下降24.7%。

此前，日本首相石破茂與美國總統(tǒng)川普會談，但未能解決汽車領(lǐng)域分歧。關(guān)稅的影響已經(jīng)開始擴大。

豐田社長 佐藤恒治

豐田方面預(yù)計，僅4月和5月，關(guān)稅就將帶來約1800億日元（約合12億美元）的財務(wù)影響。豐田社長佐藤恒治表示，豐田正在考慮在中長期內(nèi)擴大美國本地的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，以降低未來的風(fēng)險。

豐田也曾提議考慮在日本銷售美產(chǎn)車或反向進口其美產(chǎn)車，但有車企表示生產(chǎn)計劃難改，且方向盤由左舵改右舵等符合日本標(biāo)準(zhǔn)成本高昂，提升日本對美投資存量和美國車進口量均非易事。

與此同時，馬自達汽車公司宣布將暫停在美國生產(chǎn)出口到加拿大的一款車型，本田將其混合動力思域（參數(shù)丨圖片）的生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移到美國，日產(chǎn)則暫停了在墨西哥生產(chǎn)的SUV在美國的訂單。

美日媒體曾經(jīng)預(yù)測，日本車企為了緩解關(guān)稅的影響，有可能下調(diào)價格或優(yōu)先出口價格較低的車型。但現(xiàn)在來看，直接漲價，或許是最有效且務(wù)實的做法。

韓系即將跟進

而在日系車之外，豐田此次的漲價，也影響著美國另一巨頭——現(xiàn)代起亞。

據(jù)Businesskorea報道，現(xiàn)代和起亞也在考慮提價。盡管在關(guān)稅政策實施前，它們在北美儲備了3-4個月的庫存，但這些庫存也已所剩無幾。因此，現(xiàn)代起亞正在密切關(guān)注市場情況，并考慮逐步提價。

此外，現(xiàn)代起亞的進口量占比高于日系廠商，這可能導(dǎo)致其面臨更大的壓力。本田的進口量約占其總銷量的35%，豐田為51%，雷諾-日產(chǎn)-三菱為53%，而現(xiàn)代起亞的進口量占比則高達65%。

現(xiàn)代和起亞已制定中長期計劃，將美國本土產(chǎn)量提升至每年120萬輛，以應(yīng)對關(guān)稅沖擊，但現(xiàn)實情況是，這一計劃難以立即實施。他們正緊急停止在墨西哥的圖森（Tucson）工廠的生產(chǎn)，并將其轉(zhuǎn)移到美國阿拉巴馬州的工廠，但其總銷量中仍有很大一部分依賴進口。

從豐田到三菱，從現(xiàn)代到起亞，占據(jù)美國巨大市場份額的日韓車企都在或?qū)嵤┗蜥j釀自己的漲價計劃。美國車市的整體漲價潮，現(xiàn)在看來幾乎已不可避免。

在美國，“經(jīng)濟”的日本車，或許將成為一個過時的標(biāo)簽。至少，在這屆總統(tǒng)任期很大程度會這樣?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。