眾所周知，五菱很擅長“造神”。

“五菱宏光，你值得擁有。”

“人們需要什么，五菱就造什么”

還有五菱宏光MINI EV，自上市以來，不僅銷量可觀，更是憑借強(qiáng)力的表現(xiàn)常年霸占微型電動車銷量榜首，五菱也因此過了一段時(shí)間舒坦日子。

但隨著微型電動車市場的崩塌，依靠五菱宏光MINI EV打天下的五菱，也出現(xiàn)了銷量驟降，并失去了一定的市場聲量。

所以2023年，五菱帶來了五菱繽果帶到市場，當(dāng)時(shí)五菱繽果的到來，不可謂不及時(shí)。五菱宏光MINI EV的銷量缺口巨大，所以繽果作為消費(fèi)升級的產(chǎn)物，的確在一定程度上填補(bǔ)了前者的銷量空缺。

不能否認(rèn)，剛剛上市的五菱繽果對五菱的銷量的確進(jìn)行了一次有效的補(bǔ)救，但是時(shí)間來到2025年，五菱繽果的銷量一直沒有太大起色，同樣是純電車，五菱繽果PLUS和元UP的差距已經(jīng)拉的有些大了。

所以，五菱有些急了。

縱觀純電動車領(lǐng)域，吉利星愿是遙遙領(lǐng)先，海鷗作為這一級別最早的入局者之一，早就已經(jīng)是行業(yè)的銷量典范了，這二者的熱銷說明了大多數(shù)人對于通勤車的需求是巨大的，同時(shí)對于價(jià)格的敏感度也是巨大的。

而上汽通用五菱看到吉利星愿月銷量能夠穩(wěn)定在3萬輛，很難沒有想法，很難不眼紅，所以也就有了五菱版的“星愿”——即將推出的五菱繽果S。

其實(shí)從申報(bào)圖上來看，繽果S更像是在繽果PLUS基礎(chǔ)上做了加大，車身長度4265mm，前后輪距擴(kuò)大為1510/1520mm，但軸距沒變，依然是2610mm。

所以，繽果S在外觀尺寸上比吉利星愿更長、更高，但軸距短些。

電池為瑞浦賽克的磷酸鐵鋰（瑞浦蘭汮和上汽的合資公司）。

這次五菱繽果S的電池容量采用的是五菱繽果PLUS上用的37.9度電、50.6度電，續(xù)航也就是對應(yīng)的401km、510km。

綜上不知道大家能不能發(fā)現(xiàn)，五菱繽果S的定位其實(shí)就是和吉利星愿保持一致的車身尺寸，同時(shí)加大電機(jī)，提供更多的續(xù)航。說實(shí)話，我從這臺車上看到了五菱的眼紅，不甘和抓耳撓腮，它似乎很想贏，當(dāng)然也很想通過繽果S，把“繽果家族”銷量統(tǒng)計(jì)在一起，以此來撐起五菱的“爆款”。

結(jié)語

這個(gè)想法并沒有錯(cuò)，五菱這么做的本意其實(shí)是想要在終端消費(fèi)者心中完全建立起更加徹底的認(rèn)知，也就是說要讓所有人意識到，它才是電動化時(shí)代無可爭議的選擇。但是這樣的掩耳盜鈴真的有用么？

在此消彼長之間，五菱始終沒有完全解決問題。