1941年秋，當納粹德軍的坦克部隊逼近莫斯科時，蘇聯紅軍嚴重缺乏機動反坦克力量。

ZIS-41自行反坦克炮。

傳統的牽引式反坦克炮部署需要時間，考慮到當時戰線的狀況和敵軍的推進速度，這簡直是災難性的。而蘇軍現有的裝甲部隊根本無法完全抵擋來自各個方向的威脅。

在這種情況下，一個“緊急構想”應運而生：研制輕型、便于快速制造的輪式和履帶式自行火炮（SPG），使其作為摩托化部隊和獨立反坦克集群的一部分作戰。ZIS-41的研制工作就此啟動——這可能是該領域最現實、最有前景的項目。

ZIS-41的研制基礎和技術前提

嘎斯-AAA載重卡車。

1941年7月1日，時任軍備人民委員德米特里·費多羅維奇·烏斯季諾夫下達命令，要求第92工廠研制一種采用可替換底盤的57mm自行反坦克炮。工廠設計局領導指示瓦西里·加夫里洛維奇·格拉賓組建一個由穆拉維約夫領導的特別小組。

最初，他們考慮以T-20“共青團員”履帶式裝甲牽引車和嘎斯-AAA（GAZ-AAA）三軸載重卡車，但最終選擇了更有發展前景的ZIS-22M半履帶卡車，當時該車已經被當作增強型越野車輛使用。

從ZIS-30到ZIS-41

ZIS-30自行反坦克炮。

第一輛原型車是ZIS-30，這是一款以T-20履帶式裝甲牽引車為底盤研制的自行反坦克炮。ZIS-30順利通過了軍方測試并表現出色，但由于T-20牽引車零部件庫存耗盡而停產。于是，設計團隊以嘎斯-AAA卡車為底盤，研制新型自行反坦克炮，然而，該自行反坦克炮并沒有投入批量生產。

ZIS-41自行反坦克炮。

1941年10月，穆拉維約夫團隊才開始研制一種新型自行反坦克炮——ZIS-41。1942年冬，第一輛原型車組裝完成，而這輛原型車也成為最引人注目、技術最先進的自行反坦克炮。

設計與裝備

ZIS-41采用半履帶底盤，因而擁有極強的越野能力。

ZIS-41采用單排駕駛艙，可以容納三人，戰斗全重7.5噸。行動部分采用半履帶構型，前輪可以轉向，后部采用履帶行動系統，使其擁有極強的越野能力。

ZIS-41配備一臺73馬力的ZIS-5發動機，單位功率為10馬力/噸。這使得ZIS-41在公路上的最高行駛速度可達50千米/小時，爬坡能力28°。該車配備裝甲駕駛艙，火炮部分還配備了正面和側面炮盾。

ZIS-2反坦克炮可以擊穿大多數德國坦克。

ZIS-41的主要武器就是安裝在車體后部的ZIS-2型57mm反坦克炮。這是當時威力最大的反坦克炮之一，它可以擊穿1941年納粹德軍裝備的所有坦克和裝甲車輛。ZIS-41自行反坦克炮俯仰角為-5°～+25°，最大射程1250米。ZIS-41可以利用后部空間運輸彈藥，并牽引一門M-30型122mm榴彈炮。

測試及暴露的問題

正在進行實彈測試的ZIS-41。

1942年春，ZIS-41開始進行軍方測試。測試分為兩種模式：作為獨立的自行反坦克炮和作為牽引式榴彈炮的牽引車。測試表明，在軟土和積雪路面上，ZIS-41機動性下降明顯——轉彎半徑過大，不利于作戰行動。此外，發動機在長時間工作時容易過熱，越野行駛狀態時尤為明顯。設計師們改進了冷卻系統，但這并沒有徹底解決散熱問題。

最終，ZIS-41并沒有成為真正的作戰武器，而是被改裝成裝甲牽引車。盡管這個概念很有意思，但由于種種原因，該計劃并未投入批量生產。

ZIS-22M半履帶卡車。

首先，ZIS-22M半履帶底盤產量有限，無法保證充足的供應。此外，由于其他武器裝備對ZIS-2M炮管的需求旺盛，導致炮管也處于短缺狀態。同時，彈藥供應問題難以解決：生產57mm反坦克炮彈的工廠被疏散到烏拉爾山以東，戰爭時期運輸線中斷。在戰爭時期，必須將武器生產的重點放在更簡單、技術更先進的項目上，例如ZIS-30和SU-76自行反坦克炮。

對蘇聯裝甲總局（GBTU）檔案的研究表明，在1941年底通過的一份優先項目清單中，ZIS-41甚至未能進入前十名。專家委員會指出ZIS-41的設計過于復雜，無法滿足前線作戰的要求。與之相比，其他工廠推出的ZIS-30和SU-76生產成本更低、操作更方便，這起到了決定性作用。

SU-76自行反坦克炮。

蘇聯裝甲車輛研究所17-22號館藏檔案文件中，有一份1943年的使用記錄，其中記載了ZIS-41在長期作為教練車使用之后，于1944年退役的情況。根據現有資料，這輛原型車與其他不具有歷史文物和技術價值的過時武器裝備一起送去報廢回爐。