美國當地時間 2025 年 6 月 22 日，特斯拉在得克薩斯州奧斯汀市正式推出了其備受矚目的無人駕駛出租車服務 ——Robotaxi。首批投入運營的是約 10 輛經過升級改造的 Model Y（參數丨圖片） 車型，它們已開始搭載第一批乘客，這標志著特斯拉在自動駕駛領域邁出了重要的商業化步伐。看起來，馬斯克畫下的大餅終于有了進展。

其實早在本月初，特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克便已在社交平臺上提前透露了這款自動駕駛出租車的部分細節，一輛沒有駕駛員的 Model Y 車身上，以賽博卡車風格的醒目字體印著 “Robotaxi” 字樣，馬斯克毫不掩飾對其的贊美，稱其設計 “簡約而高級”。他還進一步透露，未來特斯拉生產的每一輛車都將具備 “無人駕駛” 的能力。在正式發布當日，馬斯克宣布用戶首次乘坐 Robotaxi 僅需支付 4.2 美元的優惠價格，一小部分受邀用戶得以率先體驗這一全新的出行方式。與此同時，特斯拉 AI 部門在服務推出當天便通過社交平臺表示，只要獲得相關部門的批準，這些自動駕駛出租車將逐步推廣至更多城市。

據了解，特斯拉 Robotaxi 從設計之初就著眼于大規模應用，它無需依賴昂貴的設備投入，也不必進行復雜的地圖繪制工作，憑借先進的算法即可實現精準認路。按照規劃來看，特斯拉此次推出 Robotaxi 服務可謂野心勃勃。在奧斯汀的初始階段，僅投入了 10 至 20 輛 Model Y 進行運營測試，且全天不間斷運行。按照特斯拉的計劃，在接下來的幾個月內，其車隊規模將迅速擴充至 1000 輛。到 2026 年，特斯拉還將推出一款專門為 Robotaxi 服務設計的車型 ——Cybercab，這款車將取消傳統的方向盤和踏板，進一步凸顯其自動駕駛的特性。

根據高盛發布的預測報告，到 2030 年，美國共享出行市場規模有望增長至 3360 億美元，其中 Robotaxi 預計將占據 70 億美元的份額，而今年北美地區的 Robotaxi 市場規模約為 3 億美元，這一數據充分顯示出美國市場對 Robotaxi 的需求正處于快速增長階段。

與特斯拉相比，中國的 Robotaxi 企業如 Apollo、小馬智行、文遠知行等入局時間并不晚。其中百度 Apollo 旗下的蘿卜快跑算是發展最好的一個。依托百度的強大資源支持，蘿卜快跑擁有充足的資金保障，目前已部署了超過 1000 輛無人車，形成了一定的規模效應。同時借助百度的營銷渠道，蘿卜快跑得以更頻繁地觸達用戶，提升了品牌知名度和市場影響力。在 2024 年的 Apollo Day 大會期間，百度發布了第六代無人車頤馳 06，這款車售價為 20.46 萬元，其成本僅為市場上主流 Robotaxi 車型的一半左右。

當時，百度自動駕駛業務總經理陳卓曾表示，蘿卜快跑計劃在 2024 年底實現營收平衡，并于 2025 年進入全面盈利階段。雖然目前尚未有確切消息表明蘿卜快跑是否已達成盈利目標，但據公開數據顯示，截至今年 5 月，蘿卜快跑在全球范圍內累計提供了超過 1100 萬次出行服務，今年第一季度的出行服務次數超過 140 萬次，同比增長 75%。從這些數據來看，蘿卜快跑無疑是目前中國 Robotaxi 行業的領軍者。若未來特斯拉 Robotaxi 進入中國市場，蘿卜快跑無疑將成為其在國內的主要競爭對手之一。

特斯拉 Robotaxi 相比中國的競爭對手，確實具備一些顯著優勢。其采用的純視覺技術方案使其制造成本大幅降低，有望低于百度頤馳 06 的 20.46 萬元售價。此外，特斯拉完善的充電體系以及獨特的車主共享計劃，也有助于其快速形成龐大的市場規模，且無需大量自購車輛，進一步降低了運營成本。

不過，特斯拉在中國市場也面臨著諸多挑戰。自去年以來，市場上便一直有特斯拉FSD入華的傳聞，今年2月底，特斯拉FSD終于在中國市場進行推送。然而，部分車主在實際使用過程中發現，FSD 目前存在較多問題，如頻繁壓實線變道、公交車道識別錯誤、紅綠燈誤判導致闖紅燈等，甚至有車主因此被扣分。對于 Robotaxi 而言，完善可靠的輔助駕駛系統是其得以落地的關鍵前提。盡管特斯拉 FSD 在美國本土市場表現較為出色，但面對中國復雜多變的路況，仍需要花費一定時間進行本土化研發，同時還需在生態合作和商業模式等方面實現突破。若無法解決這些問題，特斯拉 Robotaxi 想要在中國市場挑戰本土的領先企業并非易事。

總結

總的來說，憑借特斯拉在美國市場的高知名度，其 Robotaxi 服務在美國本土確實有機會取得一定的市場份額。但在中國市場，情況則較為復雜，不僅是同賽道本土選手先一步出發，而且我們的頭部自主車企在輔助駕駛領域也已取得了一定的成果，技術表現相對穩定，輔助駕駛技術的普及亦在穩步推進。馬斯克的 Robotaxi 想在中國市場取得成功，難度確實不小！