6月23日，日本國土交通省傳出一則消息，引爆網絡討論——日本未來可能修改配送規則，將“放門口”明確為行業標準。如果用戶堅持要快遞員親手遞送，還得額外付錢。

這消息一出網上立馬炸了鍋。一邊是高呼“終于不用等快遞了”的人，一邊是擔心“包裹要被偷光”的人。

但對于在日本生活的人來說，其實早有預兆。早在2020年疫情初期，日本主流快遞公司就推出了“置き配”——也就是“放門口”服務。

快遞員把包裹放在玄關口，拍個照上傳系統，用戶手機會收到通知，附帶包裹擺放位置的照片。不用見人，不用簽字，表面上看十分高效。

客人就會收到貨物送達的通知，以及貨物放好的照片

但最初，這只是臨時措施，是為了避免接觸、減少感染風險。

疫情過后大家都以為這項服務會被撤銷，沒想到非但沒消失，反而成了快遞公司“強烈推薦”的選項。不難理解，背后真正的推手，其實是“人手嚴重不足”。

日本快遞員一個人要處理的貨物量

快遞行業早已不是“人海戰術”能解決的時代了。

在東京，大阪這樣的大城市，一個快遞員每天要送一百多件包裹，上午99個，下午82個，常常還要面對“收件人不在家”的情況。

這些“失敗件”得重新安排時間再送一次，等于一份包裹要跑兩三趟才能送出去。

久而久之，快遞員的勞動負荷成倍增加，加班加點成了家常便飯，晚上八點送不完，九點十點繼續送。有些公司甚至推出“深夜配送員”，專門負責“白天送不出去”的部分。

而快遞公司呢，也在不斷推出“誘導政策”，比如對選擇“放門口”的客戶給積分返利、減少運費、設置默認選項等。表面上是“讓利于民”，但實際上，是在用各種方式引導用戶配合他們的人力調度策略。

只是這些嘗試，終歸只是企業內部的對策。如今政府出手，等于是正式推動“制度化”，把這套“不得已的應變機制”變成行業新常態。

不過事情遠沒有那么簡單。支持放門口的人很多，認為這是順應時代的“人性化”服務；但反對的聲音也不小——尤其是擔心安全問題。日本社會確實相對安全，但“門口放貨”并不意味著毫無風險。2023年，愛知縣就爆出一則“AirTag釣賊”事件。

一位市民發現自家門口的包裹總被偷，于是偷偷在包裹里放了個AirTag。果不其然，幾天后包裹再次“消失”，而定位顯示：小偷竟然就是另一位快遞員。

這個故事雖然以“民間反偵查成功”收尾，但對放門口制度來說，絕不是好消息。

以前日本快遞講求的是“本人簽收”?？爝f員必須確認收件人、核對地址、親手遞送、禮貌鞠躬，一套流程下來，不管包裹值不值錢，服務必須做到一視同仁。這是一種文化，也是一種信任制度。但當人力越來越吃緊，這種精致服務就變成一種“奢侈品”——想要？那請加錢。

實際上這場快遞行業的“演變”，確實正把中日兩國的生活方式慢慢拉向一個中間地帶。曾經，日本的快遞是“認真服務”的代表，國內則是“極致效率”的典范。如今，一個在追求“省事”，一個在學習“省人”，本質上大家都在向著“更合理的成本、更合適的服務”摸索。

日本快遞原本特別講究“本人簽收”，流程嚴謹、禮儀到位，哪怕只是一盒泡面，也要當面核對、簽名、遞包裹、鞠一躬，把服務做到極致。這其實背后是一種“規矩感”——大家相信，認真做事，才能換來信任，哪怕多麻煩一點。但現在，快遞員人手越來越緊張，工作量越來越大，每天要送一百多個包裹，還要反復跑“再配送”。最后累的是人，服務再細致，行業也快撐不住了。

所以企業和政府不得不合力做減法，“放門口”成了趨勢，甚至考慮用法律推動，“面交”倒成了額外收費的“高級服務”。很多日本人對此一開始不太適應，但現實已經逼得大家不得不改變觀念。慢慢地，大家也開始習慣手機通知、照片驗收，畢竟只要快遞安全送到就好。

說到底，無論是在中國還是日本，快遞從來都不是一件單純的“小事”。它是社會節奏的鏡子，也是每個人生活態度的縮影。以前我們覺得日本的認真是敬業、是溫暖，現在才明白，這份溫暖需要成本和理解來支撐；中國快遞的效率讓人上癮，但過度依賴便捷，是否會讓我們忘了勞動背后的付出？

也許這就是現代社會的答案——服務變得更省事了，但“人與人之間的溫度”，什么時候都不該變得廉價。未來無論包裹是放在門口還是交到你手里，都別忘了留一句“謝謝，辛苦了”。這句話，送給快遞員，也送給正在變革中的每一個行業。