在新能源時代下，馬力已經變得越來越廉價，現在20多萬就能買到之前百萬級的性能車才能給你的動力水準。但空有一身蠻力是絕對不行的，只有將動力與操控完美結合，才是一臺合格的座駕。然而，當下國內新能源汽車市場中，能將操控做好的卻屈指可數，而且真正讓“百萬性能”與“百萬駕控”相匹配的，更是鳳毛麟角。

今天我們就一起來體驗一下，不論是動力、操控還是輔助駕駛都站在第一梯隊的冠軍選手——全新智己L6（參數丨圖片）。

好的操控體驗，勢必離不開好的硬件支持。咱們就先聊聊全新智己L6的靈蜥數字底盤2.0究竟有什么獨到之處和亮點。首先就是一套前雙叉臂+后多連桿的懸架系統，雙叉臂不論是操控極限或者在質感的營造上，都是要比常見的麥弗遜更強，而且全新智己L6還有電控動態阻尼調節系統加持，這樣不論是在彎道中還是面對顛簸路面時，整體的支撐性和濾震表現都要更加出色?；旧峡梢哉f在城區里駕駛時舒適從容，在高速郊外駕駛時也能激擎澎湃。

除此以外，全新智己L6還標配了智慧四輪轉向系統和靈蜥爆胎穩定控制系統，并支持蟹行模式。智慧四輪轉向的好處不用我過多贅述了吧，操控起來更加靈活，甚至全新智己L6的轉彎半徑也只有4.69米。要知道它可是一臺車長超過4米9，軸距2.95米的轎車，這個轉彎半徑堪比小巧的MINI Cooper了。如果你選擇四驅版，那么轉彎半徑甚至可以小到媲美宏光MINI這種微型車，僅為4.39米。

閑話不多說，咱們直接進入試駕體驗。駕駛全新智己L6給我的第一感受就是動力充沛，全系配備800V高壓平臺，雙電機版本總功率579千瓦，總扭矩800?！っ?，這個動力放在燃油時代絕對是超百萬級的超跑才有。而且就算是入門版的MAX車型，它的后電機功率也達到了245千瓦，足以秒殺路上80%的車了。另外，電車在加速時的延遲也可以忽略不計，所以它給予駕駛員的信心，真的非常強。

當然了，不能只要跑得快，還得剎得住。全新智己L6也是全系標配了德國大陸Continental一體式全鋁四活塞定鉗，還采用了線控制動系統。不僅制動響應快、制動力出色，在連續高強度制動時對于熱衰減的控制也同樣在線，激烈駕駛的時候基本不用擔心由于制動系統過熱而導致的問題出現。此外，它剎車踏板的標定也十分討喜，前段不是很空，給人的感覺就是踩多少有多少，能夠完全掌控。

值得一提的是，MAX+和Ultra版車型還給你配備了行程達到60mm的空氣懸架系統，擁有5檔高低調節范圍。搭配上懸架硬度（阻尼）自定義功能，在保留出色操控性能表現的同時，也讓日常駕駛時的舒適性體驗和通過性表現，都得到了一定的提升。

這次體驗的過程中，全新智己L6最讓人滿意的點還是在彎道中。不得不說，這套靈蜥數字底盤2.0真的很強，在我們高速經過彎道的時候，不論是對于車身側傾的抑制還是整體的支撐都非常不錯。而且智慧四輪轉向可不止帶來了轉向半徑小的這一點點優勢，在車道間穿梭時也更加靈活，讓人忍不住想激情一下。除此以外，對于操控有更高追求的朋友們，全新智己L6不僅提供標配的前后245mm胎寬輪胎，還能選裝前245/后275mm的高性能鴛鴦胎，操控體驗更加出色。

今天我們同樣也體驗了一下由滿血版Momenta賦能的IM AD3.0智能輔助駕駛。不論高快還是城區領航，或者是泊車體驗，絕對都屬于第一梯隊。而上汽作為Momenta的最大股東，它旗下的全新智己L6也有獨家的體驗，就是將輔助駕駛功能和底盤聯動。在高速高架NOA下，聯動的四輪轉向系統能讓車身橫擺更小更舒適，大曲率彎道時空懸也會自動降低，提升平穩性；城市NOA下，雙車道掉頭、極窄路面轉彎等高難度場景，也能實現無需人為接管。另外，值得稱贊的就是全新智己L6新增的“自定義泊車”功能，真的是指尖在屏幕上拖動車輛即可輕松泊入，實現真正 "泊車自由"，想怎么停就怎么停。

總體來說，全新智己L6不論是底盤系統的硬件和軟件，在同一級別車型中絕對要算領先水平，而且操控和駕乘體驗也都屬一流。在這些加分點以外，最讓人感到特別的就是它能夠將IM AD智能輔助駕駛和靈蜥數字底盤聯動，讓輔助駕駛時的體驗感再上了一層樓。在滿足用戶駕駛欲望的同時，日常通勤時的舒適性體驗也讓同級競品都顯得實力堪憂。

在20萬元左右的純電轎車之中，全新智己L6不論是駕控的體驗，還是顏值、配置都要算是極具競爭力的存在。你就說它堪比百萬級燃油跑車的動力和操控，以及第一梯隊的輔助駕駛能力，是不是完全可以稱為“標桿”的存在?，F在20.49萬的入門價也是十分具有誘惑力，心動的話，趕緊去體驗一下吧！