雖然現(xiàn)在很多車企吹噓“智駕”，但其實開車這件事兒，本質(zhì)上是人與車的交流，需要多年的調(diào)校經(jīng)驗。這時候，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，畢竟傳統(tǒng)車型往往都經(jīng)歷過十幾代的演變，不斷改進(jìn)、不斷研發(fā)、參與賽事。比如這款十一代本田雅閣（參數(shù)丨圖片），經(jīng)過11代車型的不停進(jìn)化，及本田在賽車界摸爬滾打六七十年攢下的操控能力，都實實在在的放進(jìn)這臺車?yán)铩?/p>

十一代雅閣的外觀特立獨行，更有運動范兒。側(cè)面是經(jīng)典的溜背造型，這線條是雅閣當(dāng)年打破B級車油膩標(biāo)簽的招牌“側(cè)顏殺”。

內(nèi)飾風(fēng)格很戰(zhàn)斗，10.2英寸液晶儀表盤加上11.5英寸HUD抬頭顯示，還有12.3英寸中控觸摸屏。車機(jī)搭載新版互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT，能人臉識別、導(dǎo)航、CarPlay。為了讓司機(jī)更專心駕駛，它保留了實體旋鈕和按鍵！可以盲操作，安全又實用。

在點火啟動的一剎那，熟悉的發(fā)動機(jī)聲浪立刻提醒你，這是一輛有靈魂的汽油車！搭載1.5TVTEC發(fā)動機(jī)，最大功率141千瓦，最大扭矩260牛米，本田“買發(fā)動機(jī)送車”的招牌貨。起步輕快，發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的聲浪和勁頭，不是新能源車那種無聲的“傻快”。每一次踩油門、打方向盤，都是車在和你直接交流。

這輛車的坐姿比電車低，有種貼地跑車的感覺。方向盤手感清晰，有質(zhì)感，這種溝通感現(xiàn)在的車上可不多見。插混版雅閣配ADS自適應(yīng)減震器，車身安裝六軸加速度傳感器，能實時監(jiān)測車身狀態(tài)，獨立調(diào)節(jié)四個減震軟硬，過坑洼更從容，跑高速更穩(wěn)當(dāng)。

本田賽車歷史悠久，1959年就闖蕩兇險的曼島TT，1962年進(jìn)軍F1，1965年就拿下了F1冠軍。“以賽促研”是本田的鐵律，賽車的硬核技術(shù)不斷下放到量產(chǎn)車上。

總結(jié)：駕駛是種樂趣！男人天生骨子里對機(jī)械著迷，方向盤一轉(zhuǎn)、油門一踩就能喚醒快感。雅閣不是靠冰箱彩電大屏幕，而是把幾十年的調(diào)校經(jīng)驗、賽車經(jīng)驗下放。如果你開車不只是為了從A點到B點，還享受“駕馭”過程，就去試試雅閣吧，摸摸方向盤就知道。