跌1萬、降價3000、5折甩賣……那個曾讓廠商們魂牽夢繞，5000塊錢以下都不好意思騎出門的自行車市場，突然就崩盤了。價格一路俯沖，狠狠刺痛了老顧客的心。有人剛提的喜德盛自行車，半個月就發現降價3000元。一向自詡高端品牌的捷安特、美利達、崔克、閃電，也開啟了持續降價模式。

往年騎行熱的時候，1萬以上的自行車，一家店一年就能賣五六百臺，簡直一車難求。想加價購買，都得排隊一個月起步。而如今，車行成片倒閉，全行業都陷入降價清庫存的恐慌之中，大家都生怕跑得慢，被市場這頭“猛獸”吞噬。這個市場規模將近2000億，在社交軟件上紅極一時的騎行圈，怎么突然就涼了呢？

從本質上講，騎行圈從來就沒有真正火過，不過是中產階層營造出的一種流量假象，把自行車捧上了天。我們日常的自行車消費，主要還是圍繞著通勤、載貨這些功能性需求，追求便宜、皮實耐用。然而，疫情之后，情況發生了轉變。戶外市場迎來一輪超級爆發，露營、滑雪、槳板、飛盤、徒步、騎行等活動，都成了中產潮人們的新寵。需求暴增，很多自行車大廠即便產能拉滿，也跟不上中產們這股沖動消費的速度。一些熱門車型，排隊半年都是常事。

與此同時，在社交媒體上，騎行也成了熱門話題，相關筆記超過180萬條，總閱讀量超過13億次。這就是流量紅利砸到一個行業的結果。雖然品牌商們也不確定自行車的熱度能持續多久，但誰都不想錯過割韭菜的機會。于是，這幾年幾乎所有廠商都在拼命擴大產能，各種品牌不斷涌現。

但風口總有過去的時候。據報道，截至2024年第二季度，捷安特和美利達的庫存過剩水平分別達到40%和45%。當流量轉向其他熱門賽道，自行車這個傳統產業，也只能見好就收，開始清倉甩貨，也就出現了開頭大幅打折促銷的情況，價格也回歸到疫情前的水平。

雖然自行車行業高速增長的態勢如曇花一現，但從產業角度看，這場危機中也孕育著希望。因為國產自行車進步實在太快了，現在我們能用相當實惠的價格，買到種類更豐富、體驗更舒適、技術更先進、性能更強大的自行車。當人們不再把自行車當成朋友圈的擺拍道具，騎行也終于回歸本質——用雙腿丈量城市的脈絡，在齒輪與鏈條的咬合中，感受生命的律動。如此，中國的自行車行業終將會迎來蓬勃發展。