2025年6月13日，中汽中心牽頭的中國汽車企業國際化發展創新聯盟召開巴西市場準入合規專題研討會，專門圍繞中國汽車出海巴西市場開展研討。那么，為何專門開展面向巴西市場的出海合規認證？汽車總站網認為，在拉美市場中，巴西作為南美洲最大的經濟體，不僅擁有龐大的物流與基建需求，也在商用車領域展現出獨特的發展潛力。

在全球商用車產業鏈與價值鏈深度調整的背景下，中國商用車的“出海”戰略正逐步從產品輸出轉向系統性產業協同。近年來，隨著中巴經貿往來不斷深化，中國商用車出口巴西的熱度持續攀升。然而，面對巴西本地化需求強烈、政策環境多變等現實問題，中國商用車企業在布局該市場時，亟需系統地理解當地市場特征，明確戰略方向，并主動應對可能出現的結構性挑戰。

汽車總站網將圍繞巴西商用車市場概況、動力結構變化趨勢及中國企業應對之道三個方面展開系統論述，力圖為中國商用車企業“走進去”巴西市場提供可行路徑與戰略參考。

巴西商用車市場產銷現狀與結構分析

從銷量數據來看，巴西商用車市場近年來呈現出從疫情沖擊中穩步恢復并持續增長的態勢。驅動商用車增長的主要因素包括：第一，農業現代化與種植面積擴大對農用運輸車的長期需求；第二，城市化和電商發展推動輕型商用車在“最后一公里”配送中快速擴張；第三，交通基礎設施的持續投資為中重型卡車創造更多市場空間；第四，政府對新能源汽車推廣政策的持續傾斜也為電動商用車提供了發展窗口。

從市場結構來看，巴西商用車市場目前由傳統跨國車企主導。引自巴西汽車工業協會的數據顯示，巴西卡車市場2024年銷量12.4萬輛，增長率約15.7%，但市場幾乎被歐美的卡車品牌所占據。銷量排名前五品牌為MAN、奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、達夫DAF。進入巴西市場的中國品牌主要有中國重汽、福田汽車、江淮汽車、徐工等，雖已成功出口至巴西，但體量遠不及歐美傳統商用車企業。

動力類型結構與新能源趨勢分析

巴西商用車在動力結構上展現出高度的地域適配性與政策驅動特征。目前，柴油依然是最主要的燃料類型，特別是在重型卡車與客車領域，柴油車型占比接近100%，一方面由于其成本效率較高，另一方面也因柴油加注網絡覆蓋面廣。而在輕型商用車領域，靈活燃料（flex fuel）車型憑借乙醇/汽油雙燃料模式的經濟性，占據了約三分之一市場份額。由于巴西長期推動甘蔗乙醇能源戰略，全國加油站基本配備乙醇加注功能，使得靈活燃料FFV車型成為中短途運輸車輛的普遍選擇。此外，純汽油動力在城市配送車輛中仍占一定份額，但呈下降趨勢。

值得注意的是，盡管目前新能源商用車整體滲透率仍不足2%，但電動輕卡、插電混動車等已開始進入市場，特別是在圣保羅、里約等大城市，部分城市物流企業已批量采購電動物流車以滿足碳排放限制與運營成本下降雙重需求。巴西政府亦出臺相關補貼政策鼓勵城市公交與公共服務車輛逐步電動化，盡管受限于充電設施建設進度、電價政策以及車型選擇限制，電動商用車的全面普及尚需時間。

中長期來看，隨著清潔能源法規趨嚴及國際氣候承諾的推進，巴西政府已將新能源汽車納入國家綠色工業戰略核心，包括建設電池制造園區、加快充電基礎設施布點，以及推廣氫燃料示范運營。未來五年，電動商用車在輕型運輸車和城市公交領域的滲透率預計將顯著提升，而在中重型貨運領域，靈活燃料和天然氣車輛的過渡作用可能更為顯著。因此，中國商用車企業應根據不同細分領域和地區的動力偏好，靈活布局產品與技術路線，切勿“一種方案通吃”。

中國商用車出口巴西的戰略路徑與技術挑戰

面對上述市場特征與發展趨勢，中國商用車企業若想深耕巴西市場，必須跳出傳統的“出口導向”思維，向“本地經營、產業協同”的方向轉型。首先，在應對高額關稅與本地化準入壁壘方面，具備一定規模與研發能力的企業應加快在巴西設立KD工廠或合資生產基地，不僅可在關稅上取得實質性突破，還可通過本地招工、技術培訓與合規運營，建立起可持續發展的產業生態。在此基礎上，企業還需構建面向巴西市場的產品開發體系，例如圍繞靈活燃料等本地消費特點進行定制化設計，并結合巴西燃料品質、道路條件與氣候差異，開展適應性測試與結構強化。

最后，為激發本地創新活力并增強中國品牌的“軟實力”，可考慮與當地高校、初創企業及行業協會聯合設立孵化基金或創新實驗室，推動在電動化、智能化、新材料等技術方向的本土研發。此舉不僅有助于在技術端建立長期優勢，也有助于構建良性的政產學研合作機制，為未來長期可持續發展打下基礎。

結語

總的來看，巴西商用車市場既是競爭激烈的“紅海”，也是新能源轉型下孕育新機的“藍海”。面對諸多挑戰，中國商用車企業唯有以長期主義的視角，構建本地化、品牌化、服務化、多元化的綜合能力，方能在巴西這樣一個戰略新興市場中站穩腳跟，持續創造價值。未來，隨著中巴兩國政策溝通機制的完善與企業間協同深化，中國商用車在巴西的市場份額與品牌影響力有望不斷擴大。