當前，中、美、歐都在嘗試各種電動重卡新興商業模式，包括“運輸即服務”（TaaS）租賃+里程計費、換電租賃、電池租賃＋按次換電、半公共充電網絡等，那么，這些模式哪種更適合中國市場，真正幫助中國電動重卡邁向規模化應用呢？

總站網電動卡車觀察嘗試對此進行綜合分析：

中國電動重卡市場現狀與滲透率

據中國汽車工業協會統計的終端上牌數據顯示，2024年全年電動重卡累計滲透率達到13.61?%，

寧德時代創始人稱中國電動重卡預計將于2028年達到50%的滲透水平，展現出強勁的增長勢頭。

同時，國內企業正在加快向海外市場布局，一批電動重卡出口試點項目已在東南亞、歐洲等地啟動。

國外視角：如何看待中國電動重卡崛起？

在全球范圍內，中國電動重卡的迅猛發展引發了廣泛關注。歐美行業觀察者普遍認為，中國的優勢在于完整的電池產業鏈、成本管控能力和政策紅利。

然而，部分西方專家也指出，中國模式對政府補貼的依賴度較高，市場化運作的靈活性和可持續性仍有待檢驗。

在2025年1月的華盛頓智庫研討會上，美國戰略與國際研究中心（CSIS）高級研究員喬納森直言：“中國電動重卡的成功主要得益于大規模的政府補貼和產業政策扶持，但要真正實現可持續增長，必須轉向以市場需求和成本驅動為核心的商業模式”。

此外，歐美的普遍看法是中國電動重卡的成功，得益于強有力的政府補貼和產業政策扶持，但要真正實現可持續增長，需要轉向市場化驅動的商業模式。這一看法強調了在補貼退坡后，運營效率和商業可行性的重要性。

中國探索多元的電動重卡創新模式

國內市場的政策環境與歐美有所不同，政府補貼政策力度大、地方配套支持充足，但也因此形成了多種并行試點模式，包括：

電池銀行（Battery Bank）模式：由運營商集中采購、管理電池，車主按需租賃；

半公共充電網絡：廠商或物流園區自建場站，并在閑置時對外開放，配合第三方平臺進行運營；

融資租賃＋運營分離：物流企業通過融資租賃獲得車輛，電池或充電設施由專業機構負責運維；

換電＋TaaS復合模式：在廣州、上海等主干線物流走廊試點，將TaaS與換電結合，提升運營效率。

這些模式在推動電動重卡落地上取得了初步成效，但仍面臨標準化程度低導致不同模式間難以規模復制；運營碎片化，多頭管理、平臺互不兼容，資源利用率偏低；補貼退坡壓力，財政支持退坡后，單純補貼驅動的項目面臨財務可持續性風險。

歐美形成以市場行為為導向的運營模式

在歐美市場，電動重卡運營模式以TaaS和換電網絡等服務化、平臺化為主要路徑。DHL與戴姆勒卡車及租賃商Hylane合作的30輛eActros TaaS項目，正是典型案例：DHL無需前期購車，可按里程付費，車輛采購、維護與電池管理由Hylane負責，預計2026年第二季度交付。

DHL 將通過 Hylane 的“運輸即服務模式”TaaS獲得 30 輛梅賽德斯奔馳 eActros 600 型電動卡車

與此同時，德國“RouteCharge”項目已在多條干線公路部署換電站，運營商按次收費，實現了高頻次長距離運營的補能需求。這些模式的共同特點是：

市場化定價：按服務或里程收費，隨著網絡規模擴大，單位成本不斷下降；

多方協同：OEM、租賃商、運營平臺和物流客戶深度合作，共擔風險、共享收益；

可復制性與可移植性：商業模式與基礎設施標準化，并逐步形成跨區域擴張的閉環。

電動重卡新興商業模式全景對比分析表

注：“Depot Charging”（車隊基地充電）是指重卡車隊集中在自有或租賃的停車場／車庫（Depot）內，采用大功率充電設備對車輛進行統一、計劃化的充電模式。

中國電動重卡新興模式升級與突圍

從 TaaS 租賃到電池換電，從半公共充電網絡到電池租賃，各方主體通過分工協作、資源共享，實現了技術與商業模式的深度創新。

由此可見，中國市場化進程雖勢頭迅猛，但也存在隱性風險，需要適當借鑒海外經驗為我所用，創新結合歐美的市場化導向模式與中國的政策導向模式，加之政策和資金支持，為電動重卡商業模式落地提供了有力保障。

未來，中國應在保持政策引導的同時，更加注重市場行為的價值發現，加速構建開放、可復制的商業生態。