2001年7月3日，隨著最后一個架次的安124運輸機(jī)將美國在“南海撞機(jī)”事件中被拆解的EP-3E電子偵察機(jī)最后一部分機(jī)體及設(shè)備帶離中國海南陵水機(jī)場，中美南海撞機(jī)事件總算畫上了一個勉強(qiáng)完整的句號。

然而有關(guān)這架電子偵察機(jī)的“故事”卻并未完結(jié)，據(jù)《央視網(wǎng)》報道稱，當(dāng)時指揮EP-3E撞上王偉所駕駛的殲8II的美國海軍上尉沙恩·奧斯本，公開拿撞機(jī)事件炒作。

【美國海軍上尉沙恩·奧斯本】

他宣稱自己會寫一本書，詳細(xì)闡述EP-3E在他的指揮下是如何“英勇”地撞向了中國戰(zhàn)斗機(jī)，直至返回全過程的經(jīng)歷。

彼時沙恩·奧斯本不會想到，這會為他之后的人生埋下隱患。

簡單回顧“南海撞機(jī)”

2001年4月1日，解放軍海航部隊監(jiān)測到一架美軍EP-3E電子偵察機(jī)正在抵近我海南島開展偵察任務(wù)，于是當(dāng)即命令王偉和趙宇二人各自駕駛一架殲8II驅(qū)離美偵察機(jī)。

驅(qū)離過程中，王偉和趙宇嚴(yán)格遵照常規(guī)的驅(qū)離流程，要求美軍EP-3E立刻離開中國領(lǐng)空。

【王偉當(dāng)時駕駛著殲8II執(zhí)行驅(qū)離任務(wù)】

本來中美軍機(jī)并不會相撞，因為雙方始終保持著100-50米的安全飛行間距，但誰都沒想到，美軍EP-3E會突然向左轉(zhuǎn)向。

不管是什么類型的飛機(jī)，在空中轉(zhuǎn)向肯定會改變自己的水平飛行角度，帶著一定坡度向轉(zhuǎn)向的方向機(jī)動，這相當(dāng)于給處于轉(zhuǎn)向方向的飛機(jī)前面突然豎起了一堵墻。

美軍EP-3E的飛機(jī)速度為750公里/小時，而王偉駕駛的殲8II最大飛行速度可達(dá)2695公里每小時，日常巡航速度也要1225公里/小時。

以當(dāng)時兩機(jī)的距離，王偉根本無法在一瞬間完成“做出反應(yīng)-做出動作-改變戰(zhàn)機(jī)飛行姿態(tài)”這一整個過程。

【南海撞機(jī)事件回顧】

即是說，在美軍駕駛EP-3E轉(zhuǎn)向的時候，就注定了兩機(jī)一定會相撞。換言之，以空中飛行技術(shù)角度進(jìn)行不過分析，美軍EP-3E動作在前，是無需質(zhì)疑的事故責(zé)任方。

既不干人事，也不說人話

王偉撞機(jī)失蹤后，美軍EP-3E更是在沒有提前通告中國的情況下，擅自闖降中國海南陵水軍用機(jī)場。

即便如此，我國本著人道主義原則，嚴(yán)格依據(jù)中美領(lǐng)事條約中的相關(guān)規(guī)定，安排美國駐華大使館及領(lǐng)事館的官員先后5次探視美軍EP-3E機(jī)組成員，并允許他們給家人打電話保平安，還向他們轉(zhuǎn)交了美方送來的日用品等等。

【南海撞機(jī)事件中的美軍機(jī)組成員】

后來美國政府在道歉信中明確加上了對“中方妥善安置美方機(jī)組成員”的感謝，美國布什總統(tǒng)在美方機(jī)組成員返回美國后也發(fā)表講話再次感謝了這一點，承認(rèn)美方機(jī)組成員“健康狀況良好，沒有受傷，也未受到不當(dāng)對待”。

但機(jī)組成員中有那么幾位就很不是東西了，他們一回國就公開抱怨，聲稱自己“受到了嚴(yán)格的監(jiān)控和長時間的審訊”，指責(zé)“中國就是將他們當(dāng)成人質(zhì)進(jìn)行了扣押”。

特別是當(dāng)時擔(dān)任美軍EP-3E電子偵察機(jī)飛行總指揮的沙恩·奧斯本，他干脆高調(diào)宣布要出一本書，闡述“自己如何果決的指揮飛機(jī)轉(zhuǎn)向”，揭露“自己如何頑強(qiáng)的挺過了中方的審訊”……

【美國海軍上尉沙恩·奧斯本】

最后奧斯本確實出版了一本名叫《壯志凌云：中美南海撞機(jī)的幕后故事》，并且還在其中如是描述：

“美方飛機(jī)在公海上空遭遇中國戰(zhàn)斗機(jī)騷擾，美國飛行員憑借智慧和勇氣逃出?！?/blockquote>

奧斯本此舉顯然與布什總統(tǒng)想要盡快讓事件平息的訴求是相悖的，且就中美南海撞機(jī)事件，國際輿論基本都偏向于中國，還有技術(shù)帝分析奧斯本的回憶錄后發(fā)現(xiàn)其中有很多技術(shù)疑點，涉嫌情節(jié)編造。

美國官方本想將奧斯本包裝成民族英雄，哪能想到奧斯本會“自爆卡車”。

【美國海軍上尉沙恩·奧斯本】

最后布什總統(tǒng)干脆將其打包送去阿富汗執(zhí)行任務(wù)，最后隨便揪了個錯誤讓其很不光彩的滾出了軍隊。

不僅如此，本來奧斯本退役后還能靠吃回憶錄帶來的經(jīng)濟(jì)效益維持不錯的生活，但美國海軍以其經(jīng)歷的撞機(jī)事件為政府事務(wù)為理由，要求奧斯本將經(jīng)濟(jì)效益的大頭給美國海軍。

后來奧斯本還利用南海撞機(jī)事件炒作競選布拉斯加州財政部部長、國會議員等，但每次都會被競爭對手以此打擊回去，稱他能拿得出手的也就只有這次“失敗的任務(wù)”了。

最后美國民眾也厭倦了他數(shù)十年如一日的“舊事反復(fù)提”。

【美國海軍上尉沙恩·奧斯本參選宣傳圖】

奧斯本的“壯志凌云”在失去民眾的好奇后，如同一個泡泡一樣，“噗”的一聲碎了個徹底，回歸平庸的奧斯本很痛苦，但又有誰在乎呢？

參考資料：

【1】《4·1中美南海撞機(jī)事件》 百度百科詞條 【2】《軍事專家分析中美撞機(jī)事件的三個“為什么”》 中國青年報[2001.4.6.] 【3】《EP－3的“故事”沒有完結(jié)，美海軍上尉新書很快面世》 央視網(wǎng)[2001.6.21.] 【4】《撞掉王偉的美國海軍上尉沙恩·奧斯本后來怎樣了？》 鳳凰網(wǎng)軍事頻道[2016.5.26.]