豐田汽車公司是當(dāng)今世界上最為出名的車企之一，它由豐田喜一郎1933年創(chuàng)辦，再過幾年就成為一家百年企業(yè)。

鮮有人知的是，豐田汽車與張學(xué)良有著密不可分的聯(lián)系.

喜一郎都坦言，張學(xué)良是豐田的開山鼻祖，我們都要感謝他。

這兩個看似毫不相關(guān)的人，居然有著如此密切的聯(lián)系，實在是讓人意外，甚至可以說沒有張學(xué)良，就沒有后來的豐田汽車。

張學(xué)良和豐田喜一郎、豐田汽車之間，究竟有著怎樣的瓜葛？

創(chuàng)辦民生牌汽車

豐田喜一郎之所以說出這句話，是因為豐田汽車最初的生產(chǎn)技術(shù)和流水線，都是使用的我們國產(chǎn)的。

也就是說，豐田汽車的創(chuàng)立，就是基于我們自己的汽車生產(chǎn)線和技術(shù)。

而這個我們自己的汽車品牌，就是由張學(xué)良主導(dǎo)建設(shè)的“民生牌”。

1928年12月的東北，張作霖已經(jīng)被日軍炸死于皇姑屯，少帥張學(xué)良接過了父親的職位，成為東北地區(qū)新的話事人。

時任奉天迫擊炮廠長的李宜春找到張學(xué)良，提出了建設(shè)載重汽車的意見，獲得了張學(xué)良的大力支持。

不久后，奉天炮廠更名為遼寧炮廠，又增設(shè)了民用品工業(yè)制造處，負(fù)責(zé)生產(chǎn)一些民生用具，也包含一些汽車內(nèi)飾材料。

三個月后，張學(xué)良給工廠調(diào)撥了四萬元經(jīng)費，用作研制汽車的啟動資金，隨后又陸陸續(xù)續(xù)調(diào)撥了70余萬元。

遼寧炮廠用這筆資金，開始了我國第一輛國產(chǎn)汽車的研制工作。

資金雖然到位了，可是缺乏相關(guān)的技術(shù)人才，在張學(xué)良的指示下，工廠特地聘請了美國人麥爾斯擔(dān)任總工程師，還聘請了大量的汽車專業(yè)學(xué)生組成團隊，就此拉開了汽車制造的帷幕。

1929年8月，通過對美國汽車瑞雪號的拆解，民生廠掌握了一定的汽車設(shè)計和制造技術(shù)。

隨后又結(jié)合國內(nèi)的實際情況，設(shè)計了兩種型號，分別是載重3噸的100型和載重2噸的75型。

特別是75型汽車，更是豐田汽車起源于“民生牌”的直接見證，這里暫且按下不表。

75型汽車是民生廠自行設(shè)計和建造的，受限于當(dāng)時國內(nèi)的技術(shù)條件，發(fā)動機、電氣裝置等部件，是委托國外工廠按照民生設(shè)計的圖紙進(jìn)行加工的，除此之外所有零部件都是國產(chǎn)。

總體算下來，75型汽車的國產(chǎn)化率為70%，就連活塞等復(fù)雜零件也是民生廠自主鑄造的。

經(jīng)過為期兩年的設(shè)計建造，1931年5月31日，民生75型載貨汽車正式下線。

它的誕生，標(biāo)志著我國自此擁有了國產(chǎn)汽車，打破了此前國內(nèi)汽車有外企壟斷的局面。

《盛京日報》對75型汽車進(jìn)行了詳細(xì)報道，迫擊炮廠為此還專門舉行了一場隆重的慶祝大會。

兩個月后，民生牌汽車前往上海參展，并由《民國日報》、《道路月刊》等報社報道，留下了大量的照片和史料，使得我們今日可以得見首輛國產(chǎn)汽車的制造過程。

上海參展期間，75型汽車被放置在了展廳中央。

在它的身后，停的是雪佛蘭、奧茲比莫爾、龐蒂克等美國著名汽車品牌的車輛，可見75型汽車的地位顯著。

就在全國人民都以為75型汽車將會拉開國產(chǎn)汽車設(shè)計制造的帷幕時，一場改變整個中國的事件爆發(fā)了——918事變。

民生牌汽車被日軍侵占

918事變后，日軍的鐵蹄踏入了東北大地，肆意地掠奪看到的一切。

在不抵抗政策下，日軍很快就占據(jù)了東北，把幾乎所有的生產(chǎn)資料和資源全都擄走，這其中就包括民生牌汽車所在的遼寧迫擊炮廠。

隨著炮廠的淪陷，民生牌汽車所有的生產(chǎn)線和資料一并被日軍擄走，唯有那輛前往上海參展的首輛車外，其余的車輛全部淪陷。

當(dāng)時，民生廠已經(jīng)向美國訂購了46臺汽油機，東北淪陷后也只能轉(zhuǎn)運到天津。

可沒了炮廠這座大本營，民生汽車的前程徹底毀于一旦，反被日軍用來侵略我們的人民。

消息傳出后，上海爆發(fā)了汽車大游行，那輛參展的民生75汽車行駛在最前列，抗議日軍的暴行。

在這期間，上海電影制片公司還錄制了一部紀(jì)錄片。

75汽車披著黑紗，車頭上安裝著十幾枚燈泡，組成了發(fā)著光芒的“國產(chǎn)汽車”四個大字。

日軍在侵占迫擊炮廠后，在這里建立了同和自動車工廠，利用民生汽車的生產(chǎn)線和資料，制造出用來侵略的車輛。

1933年，豐田成立了汽車部，日軍隨后把民生汽車的技術(shù)資料和設(shè)備悉數(shù)轉(zhuǎn)交給了豐田。

在民生汽車的基礎(chǔ)上，豐田很快推出了第一款汽車31C。

這輛31C在設(shè)計上和制造上，和民生75型就是一個模子里刻出來的，兩輛車除了車標(biāo)不同外，其余的地方基本完全一樣。

看著75型汽車被日軍擄走，裝上自己的車標(biāo)后用來侵略我們，許多愛國志士不禁流下熱淚。

隨著戰(zhàn)爭規(guī)模的擴大，日軍為了滿足需要，在東北成了了滿洲自動車制造工廠，每年可以生產(chǎn)5000輛汽車。

這些汽車在下線后，全部都被交付給了侵華日軍。

民生汽車的技術(shù)和資料，在日軍手里被充分利用，開發(fā)出了載重汽車、裝甲車、客車等多種型號。

豐田汽車公司也是在得到民生汽車的生產(chǎn)資料后，才開始一步步崛起，因此可以說，豐田汽車就是建立在民生汽車的基礎(chǔ)上的。

這么來看，豐田喜之郎的那句話，絕非是空穴來風(fēng)，而是有著實打?qū)嵉臍v史依據(jù)。

從那時起，曾經(jīng)被視為國產(chǎn)汽車開創(chuàng)者的民生汽車，伴隨著戰(zhàn)爭的硝煙，徹底消失在了歷史的長河中，給國人留下了一個永遠(yuǎn)無法彌補的遺憾。

蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)

民生汽車消失后，我國的汽車行業(yè)在很長一段時間內(nèi)都面臨著“萬國牌”的局面。

那時的公路上，行駛的全部都是美國、日本等國家生產(chǎn)的汽車。

因此，何時能夠擁有中國人自己的汽車，就成了國人殷切的期望。

直到建國后，長春第一制造廠歷經(jīng)多年潛心研制，攻克了無數(shù)個技術(shù)難關(guān)后，在1956年7月13日制造出了國產(chǎn)汽車。

這輛汽車就是大名鼎鼎的“解放牌”，它的問世填補了我國在國產(chǎn)汽車中的空白。

在民生汽車消失25年后，中國人又一次擁有了自己的國產(chǎn)汽車！

1956年的國慶閱兵上，就有一批解放牌汽車。

當(dāng)國產(chǎn)汽車從天安門大樓面前駛過時，全國人民的心都被緊緊牽動。

閱兵結(jié)束后，部分車輛在天安門進(jìn)行展出，來自全國各地的游客們紛紛聚集在廣場上，一睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。

從問世開始，解放牌汽車持續(xù)生產(chǎn)了30年，產(chǎn)量累計達(dá)到了五百多萬輛。

最輝煌的時候，全國每兩輛車中，就有一輛是解放牌。

隨著時代的發(fā)展，我國的汽車工業(yè)也迎來了發(fā)展的巔峰.

特別是近幾年來，新能源汽車的問世，更是讓我國一具超越美日等國，走在了新能源汽車發(fā)展的前列。

結(jié)語

如今，昔日那個“萬國牌”的場面早已經(jīng)一去不復(fù)返，國產(chǎn)汽車琳瑯滿目，隨處可見。

當(dāng)年那輛僅存的民生牌汽車，現(xiàn)在靜靜地躺在博物館中。

它見證了一輛輛國產(chǎn)汽車的誕生，也經(jīng)歷了一個個艱難的時代，如今再回首那段歲月，民生牌汽車依舊是那段歷史長河中，最為閃耀的一顆工業(yè)明珠。