當(dāng)跨國(guó)車(chē)企集體推遲或是退出電動(dòng)化時(shí)間表，意味著純電車(chē)已從“終極目標(biāo)”降級(jí)成為市場(chǎng)的“可選項(xiàng)之一”。

文 / 張恒

近期，多家跨國(guó)車(chē)企紛紛宣布調(diào)整其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，以重新應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

電動(dòng)化不再是非贏不可

日前，奔馳透露將調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，不再堅(jiān)持“2030年在條件允許的市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向純電”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取更靈活的多動(dòng)力路線。

奔馳CEO 康林松

奔馳CEO康林松表示：“在當(dāng)前電動(dòng)車(chē)普及不及預(yù)期的情況下，高技術(shù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)服役更長(zhǎng)時(shí)間。同時(shí)推進(jìn)燃油和電動(dòng)技術(shù)才是最理性的選擇，車(chē)企不能放棄任何一條技術(shù)路線。”

據(jù)悉，奔馳將2030年目標(biāo)調(diào)整為“新能源車(chē)型（含混動(dòng)）占比最高50%”，同時(shí)繼續(xù)在歐洲、北美等核心市場(chǎng)銷(xiāo)售電動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。

奧迪全球CEO 高德諾

6月18日，奧迪全球CEO高德諾公開(kāi)表示，公司已取消原定2033年全面停售內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的計(jì)劃。根據(jù)最新規(guī)劃，奧迪將在2024-2026年間推出新一代內(nèi)燃機(jī)和插電混動(dòng)車(chē)型，為未來(lái)十年的產(chǎn)品布局預(yù)留更多彈性空間。“具體發(fā)展還要看市場(chǎng)走向。”高德諾補(bǔ)充道。

奧迪就電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布官方聲明，強(qiáng)調(diào)其長(zhǎng)期目標(biāo)仍是全面電動(dòng)化，但承認(rèn)各地區(qū)市場(chǎng)發(fā)展步調(diào)存在顯著差異，北美市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程較預(yù)期有所延遲，而中國(guó)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型“已在2023年完成關(guān)鍵轉(zhuǎn)折”。未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃方面，奧迪將保持純電動(dòng)、插電混動(dòng)和傳統(tǒng)燃油車(chē)多線并舉的發(fā)展策略，依托PPE純電平臺(tái)和PPC燃油平臺(tái)雙軌推進(jìn)新車(chē)型研發(fā)。

今年5月，本田也宣布調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，將2030年前純電動(dòng)汽車(chē)和軟件開(kāi)發(fā)的預(yù)算從10萬(wàn)億日元縮減至7萬(wàn)億日元，降幅達(dá)30%。同時(shí)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比目標(biāo)從原定的40%調(diào)整為30%以下。

本田社長(zhǎng) 三部敏宏

本田社長(zhǎng)三部敏宏解釋稱(chēng)：“由于汽車(chē)行業(yè)快速變化、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不及預(yù)期，加上主要海外市場(chǎng)環(huán)保政策出現(xiàn)松動(dòng)，必須對(duì)原定目標(biāo)進(jìn)行修正。”

沃爾沃同樣對(duì)“全面電動(dòng)”做出了讓步，其亞太公司在上海發(fā)布了基于吉利技術(shù)的超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)SMA，并明確表示在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，超級(jí)混動(dòng)是最理想的技術(shù)過(guò)渡方案。這一動(dòng)作被視為沃爾沃采取的一條更為務(wù)實(shí)的電氣化發(fā)展路徑。

最近這些跨國(guó)車(chē)企的動(dòng)作很能說(shuō)明問(wèn)題：歐美市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)賣(mài)不動(dòng)了，廠家也不得不放慢電動(dòng)化腳步，轉(zhuǎn)頭又開(kāi)始琢磨怎么把混動(dòng)和燃油車(chē)做得更好。

行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)：到2030年，路上跑的車(chē)三成是純電，三成是混動(dòng)，剩下四成還是燒油的。

當(dāng)前的趨勢(shì)是，歐美車(chē)企的電動(dòng)化進(jìn)程踩了剎車(chē)，紛紛掉頭加碼混動(dòng)車(chē)型。奔馳、奧迪、沃爾沃這些豪華品牌最近都表態(tài)，未來(lái)幾年要把插電混動(dòng)和燃油車(chē)重新列為戰(zhàn)略重點(diǎn)。

政策開(kāi)始反轉(zhuǎn)

跨國(guó)車(chē)企之所以做出了戰(zhàn)略調(diào)整，除了自身原因之外，另一個(gè)關(guān)鍵在于歐美政界對(duì)新能源政策也出現(xiàn)巨大反轉(zhuǎn)。

美國(guó)在政策轉(zhuǎn)向方面最為果斷。川普政府已明確表態(tài)要推翻多項(xiàng)電動(dòng)車(chē)扶持政策，包括取消7500美元的電動(dòng)車(chē)稅收抵免政策，并計(jì)劃廢除“2030年新車(chē)全面零排放”的行政令。這一系列政策變化，表明了美國(guó)新能源扶持力度的180度大轉(zhuǎn)向，同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)重新獲得政策支持。

歐洲那邊也開(kāi)始打退堂鼓，本來(lái)2025年要執(zhí)行的排放新規(guī)，現(xiàn)在給車(chē)企多放了兩年緩沖期。而德國(guó)、意大利這些汽車(chē)大國(guó)都在鬧著要修改2035年禁售燃油車(chē)的決定，打算給混動(dòng)車(chē)和生物燃料車(chē)開(kāi)后門(mén)。

說(shuō)白了，歐美現(xiàn)在都不敢把步子邁太大。電動(dòng)車(chē)賣(mài)不動(dòng)，車(chē)企虧不起，政客們也怕得罪選民。這不，一個(gè)個(gè)都在往回找補(bǔ)，生怕把傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給整垮了。

日本在新能源汽車(chē)政策上也有相似的調(diào)整傾向。這個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)始終堅(jiān)持混合動(dòng)力與純電并行的技術(shù)路線，最新動(dòng)向更凸顯了這一點(diǎn)。

在今年的G7峰會(huì)上，日本成功主導(dǎo)了關(guān)鍵表述的修改：將原定的“2030年全球半數(shù)新車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放”調(diào)整為“顯著提升零排放汽車(chē)銷(xiāo)售占比”，同時(shí)保留了“通過(guò)多元路徑實(shí)現(xiàn)脫碳”的表述。這一修改獲得了與會(huì)各國(guó)的認(rèn)可。

日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的政策建議書(shū)明確指出：“技術(shù)路線的多樣性至關(guān)重要，混合動(dòng)力、氫燃料電池等替代技術(shù)應(yīng)與純電動(dòng)并行發(fā)展。”顯而易見(jiàn)，日本新能源汽車(chē)政策放棄了追求電動(dòng)化，轉(zhuǎn)向更加務(wù)實(shí)的多元化技術(shù)路線。

中國(guó)市場(chǎng)走入深水區(qū)

與歐美放慢電動(dòng)化節(jié)奏不同，中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)早已從導(dǎo)入期進(jìn)入主流階段。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)560.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的44%。而在2025年1-4月全球新能源市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了全球新能源車(chē)銷(xiāo)量的68%。

值得注意的是，從2024年開(kāi)始，新能源“滲透率”這一指標(biāo)在政策和行業(yè)報(bào)告中的提及頻率明顯下降，說(shuō)明大規(guī)模轉(zhuǎn)型的“基本盤(pán)”已經(jīng)奠定，現(xiàn)在市場(chǎng)真正關(guān)注的，是不同動(dòng)力路線之間的“再平衡”。

純電動(dòng)車(chē)一直都占據(jù)了新能源車(chē)轉(zhuǎn)型矛盾焦點(diǎn)的位置。無(wú)法否認(rèn)，過(guò)去兩年純電車(chē)型在智能化和用戶體驗(yàn)方面取得了很大突破。許多用戶第一次上手純電車(chē)時(shí)，會(huì)被其加速性能、靜音體驗(yàn)以及智能座艙系統(tǒng)所吸引。尤其是從2024年以來(lái)，諸多品牌在15萬(wàn)-25萬(wàn)元區(qū)間的主流價(jià)位持續(xù)上新，讓越來(lái)越多的家庭把“第一輛電動(dòng)車(chē)”開(kāi)回了家。

但問(wèn)題也往往從“第一輛”開(kāi)始暴露。隨著用車(chē)時(shí)間推移，不少用戶逐漸發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)在續(xù)航衰減、冬季掉電、三電系統(tǒng)穩(wěn)定性以及各種路況的適應(yīng)性方面表現(xiàn)不足。當(dāng)初令人驚艷的智能化配置，無(wú)法抵消日常使用中的不確定性和焦慮感。于是，越來(lái)越多的人開(kāi)始懷念燃油車(chē)的耐用性和適應(yīng)性。

在一份對(duì)車(chē)主的回訪問(wèn)卷中，“是否愿意買(mǎi)第二輛純電車(chē)”這道選擇題上，許多老車(chē)主的答案是猶豫甚至否定的。

背后的原因值得深思，部分新勢(shì)力車(chē)企在產(chǎn)品定義和研發(fā)投入上存在結(jié)構(gòu)性偏差，一些車(chē)企過(guò)度追求功能性的創(chuàng)新，把大量研發(fā)預(yù)算投向中控大屏、語(yǔ)音助手和座艙氛圍，而在電池安全、整車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、極端氣候適應(yīng)性等關(guān)鍵領(lǐng)域投入不足。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，新勢(shì)力品牌中，智能座艙相關(guān)投入平均占總研發(fā)預(yù)算的40%以上，而底盤(pán)、熱管理系統(tǒng)、三電結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)工藝的研發(fā)比例不到15%。

這種“造車(chē)不像造車(chē)”的傾向，引起了監(jiān)管層的關(guān)注。2025年上半年，工信部密集約談部分車(chē)企，點(diǎn)名“重智能、輕安全”的問(wèn)題，要求整改夸大宣傳、功能堆砌卻缺乏可靠性驗(yàn)證等行為，倒逼企業(yè)提升本質(zhì)安全水平。

清華大學(xué)汽車(chē)研究院的一項(xiàng)調(diào)研也指出，2024年消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)“可靠性”的關(guān)注度首次超過(guò)“智能體驗(yàn)”，成為購(gòu)車(chē)決策最關(guān)鍵指標(biāo)之一。

中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)正在走出“拼概念”的階段，進(jìn)入拼底層技術(shù)與產(chǎn)品成熟度的拐點(diǎn)。而純電動(dòng)汽車(chē)，不再是“絕對(duì)優(yōu)解”，而是必須證明自己長(zhǎng)期可用、經(jīng)得起用的“一種方案”。【版權(quán)聲明】本文系汽車(chē)人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。