對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，最近可真是流年不利。

5月份的歐洲市場(chǎng)，特斯拉銷量被比亞迪超過(guò)。要知道特斯拉在歐洲可是有德國(guó)超級(jí)工廠的，被后起的比亞迪超過(guò)，其實(shí)多少有些說(shuō)不過(guò)去。

除此之外，特斯拉的宣傳也被抓了“小辮子”。最近， 法國(guó)國(guó)家信息自由委員會(huì)專門發(fā)布了一則聲明，責(zé)令特斯拉停止在FSD宣傳中的欺騙性行為，否則會(huì)每天罰5萬(wàn)歐元（約合人民幣42萬(wàn)）。

似乎就是幾年的時(shí)間，特斯拉已經(jīng)從“人類之光”，變成了“人人喊打”，想想也挺鬧心的。特斯拉被警告究竟是怎么回事？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）特斯拉的“病”，國(guó)產(chǎn)車全中招？

法國(guó)的這個(gè)委員會(huì)對(duì)特斯拉的指控主要是兩點(diǎn)，一是認(rèn)為特斯拉對(duì)FSD的宣傳具有誤導(dǎo)性，可能導(dǎo)致消費(fèi)者認(rèn)為FSD已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，然后放松對(duì)路況的注意力；二是認(rèn)為特斯拉的數(shù)據(jù)收集存在違規(guī)，并沒(méi)有充分告知用戶數(shù)據(jù)會(huì)被如何使用。

個(gè)人看來(lái)，這兩點(diǎn)國(guó)產(chǎn)車也完全中招。

首先特斯拉有沒(méi)有虛假宣傳呢？這個(gè)肯定是有的。歐洲暫且不說(shuō)，國(guó)內(nèi)那可太多了。比如前陣子有位女車主狀告特斯拉，就是為這個(gè)事。

2021年，這位女車主買了一輛特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）后驅(qū)版，還花費(fèi)6.4萬(wàn)元增購(gòu)了FSD服務(wù)，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是只要審批通過(guò)，就能用上FSD。結(jié)果卻是4年的時(shí)間過(guò)去了，壓根沒(méi)有推送該功能。而且因?yàn)檫@輛車的軟件還是HW3.0版本，后續(xù)也幾乎不可能升級(jí)。

另外部分幸運(yùn)收到了FSD推送的用戶，也吐槽了各種問(wèn)題。比如處理復(fù)雜路況時(shí)表現(xiàn)不佳?，在經(jīng)過(guò)非標(biāo)準(zhǔn)車道或外賣電動(dòng)車亂竄的路況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)頻繁提示接管，壓根不能算全路況；夜間高速路行駛時(shí)非常保守，車速會(huì)壓得非常低，畢竟純視覺(jué)夜間識(shí)別能力不足。

還有時(shí)不時(shí)的“幽靈剎車”現(xiàn)象，同樣是因?yàn)閿z像頭的識(shí)別并不精準(zhǔn)。至于“闖紅燈”這個(gè)老毛病就不說(shuō)了，尤其是遇到非傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的紅綠燈（如多方向信號(hào)燈組合）時(shí)，經(jīng)常準(zhǔn)確解析信號(hào)狀態(tài)。

簡(jiǎn)言之，這個(gè)被中國(guó)消費(fèi)者期盼了五年的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)際使用體驗(yàn)并不怎么樣，甚至不如很多國(guó)產(chǎn)車。尤其是對(duì)比華為最新的ADS 4.0，更是差距明顯。偏偏特斯拉這套系統(tǒng)還要賣6.4萬(wàn)元，怎么看都不是很劃算。

當(dāng)然了，國(guó)產(chǎn)智能輔助駕駛也同樣存在這個(gè)問(wèn)題。在車企的描述中，只要購(gòu)買了系統(tǒng)，那整個(gè)駕駛就能“放開(kāi)手腳”，畢竟高速NOA和城市NOA都開(kāi)通了，理論上講只要打開(kāi)系統(tǒng)設(shè)好地圖，車輛就能帶人到達(dá)目的地。甚至很多車企直接宣傳的就是“車位到車位”，但實(shí)際體驗(yàn)也只能說(shuō)是見(jiàn)仁見(jiàn)智。

至于說(shuō)的非法數(shù)據(jù)收集問(wèn)題，國(guó)內(nèi)恐怕要更嚴(yán)重一些。比如很多人喜歡炫耀所謂哨兵模式的“妙用”，不僅僅是休息時(shí)間可以為車主“站崗”，還順便拍到了路人的臉，以及周邊居民的生活場(chǎng)景，甚至有些還拍到了女性的隱私部位。

有些車主還把這些視頻上傳到了網(wǎng)上，美其名曰不露臉就不算侵犯隱私，殊不知這種做法本身已經(jīng)在法律邊緣徘徊。新能源車一方面有很強(qiáng)的感知能力，另一方面又何嘗不是對(duì)公民隱私是一種威脅。

至于所謂的違規(guī)收集證據(jù)，個(gè)人覺(jué)得倒沒(méi)有那么嚴(yán)重。核心還是需要成立本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，就像蘋果手機(jī)采集指紋、面部數(shù)據(jù)一樣，只要數(shù)據(jù)不傳輸出去，只作為黑盒子存在本地，倒不算太大的問(wèn)題。

（2）都在行動(dòng)，中國(guó)別落后

現(xiàn)實(shí)情況是，國(guó)外的監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。去年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局就對(duì)特斯拉FSD展開(kāi)調(diào)查，懷疑多起車輛事故，跟啟用FSD有關(guān)。更早之前，德國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)也曾因類似原因起訴特斯拉，雖然最后特斯拉在德國(guó)勝訴了，但也被迫修改了相關(guān)宣傳措辭。

而在國(guó)內(nèi)，所有的監(jiān)管似乎都是滯后的。車企的宣傳一個(gè)個(gè)天馬行空，但自上而下的調(diào)控，往往是被動(dòng)的。

比如之前小米SU7的車禍發(fā)生后，因?yàn)榱髁繉?shí)在是太大，簡(jiǎn)直威脅到國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)了。工信部發(fā)布新規(guī)，禁用“自動(dòng)駕駛”“智駕”等模糊詞匯，再就是不準(zhǔn)提“準(zhǔn)L3”，必須標(biāo)注“L2級(jí)輔助駕駛”等明確等級(jí)。目標(biāo)當(dāng)然是“不得夸大宣傳”，但這依然只是一部分。

真正要杜絕這種現(xiàn)象，還是要從兩點(diǎn)出發(fā)。一是讓夸大宣傳的企業(yè)受到制裁，二是企業(yè)本身對(duì)自己的價(jià)值鏈嚴(yán)格要求，這兩件事是相輔相成的。

像法國(guó)那樣“罰錢”，當(dāng)然是一種方式。但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，真到了“宣傳期”，恐怕頂風(fēng)作案也要“買”個(gè)熱搜。更重要的，還是廠家對(duì)自己的銷售群體，抑或宣傳群體，嚴(yán)格控制宣傳的尺度。

目前國(guó)內(nèi)很多人，都已經(jīng)覺(jué)得輔助駕駛等于“車可以自己開(kāi)”。甚至有這樣的言論，自己不敢開(kāi)高速，讓輔助駕駛自己開(kāi)，自己停不好車，讓輔助駕駛自己停。原本不敢上路的人，現(xiàn)在都敢上路了。以當(dāng)前參差不齊的技術(shù)水平，這對(duì)交通帶來(lái)的威脅可想而知。

而這些人出事后，又會(huì)對(duì)整個(gè)技術(shù)發(fā)展造成巨大的抹黑，簡(jiǎn)直是惡性循環(huán)。比如小米SU7的車禍發(fā)生后，就有很多人篤定，國(guó)內(nèi)的輔助駕駛技術(shù)還不成熟，“還得看特斯拉”，這就是過(guò)度宣傳帶來(lái)的后遺癥。

自己提前做好預(yù)案，以最謹(jǐn)慎的態(tài)度做技術(shù)推廣，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)于整個(gè)行業(yè)都是大有裨益的。

（3）功夫拍案

2025年第一季度，國(guó)產(chǎn)車在歐洲的銷量是14.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%，市場(chǎng)份額從2.5%提升到了4.5%。接下來(lái)的四月、五月，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依舊，包括比亞迪的銷量也超過(guò)了特斯拉。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車確實(shí)迎來(lái)了一波瘋狂的增長(zhǎng)，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外。

但另一方面，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的監(jiān)管似乎并不太夠。歐美會(huì)對(duì)特斯拉進(jìn)行調(diào)查，還會(huì)對(duì)過(guò)度宣傳重拳出擊，國(guó)內(nèi)似乎并不太會(huì)。包括所謂的哨兵模式侵犯隱私的問(wèn)題，也一直沒(méi)有解決的意愿。車企也沒(méi)有將這些事認(rèn)真對(duì)待，更多是被動(dòng)的，即所謂的出事了才知道痛。

這樣的狀態(tài)其實(shí)是很危險(xiǎn)的，既然能做到更好，為什么不呢？