1980年，在我國航天專家、飛機制造業(yè)偉大奠基人馬鳳山的帶領(lǐng)下，國產(chǎn)大型客機“運10”經(jīng)過十年的努力，終于自主研發(fā)完成了。

正當(dāng)研究團隊歡欣鼓舞，以為國產(chǎn)大型客機即將來到量產(chǎn)化時代的時候，國家在1985年正式?jīng)Q定“運10”不投入量產(chǎn)。

這個決定，后來被證明是一場極其嚴(yán)重的誤判，最終導(dǎo)致我國付出了沉重代價，上萬億資金全都打了水漂。

“運10”退出我國航天事業(yè)歷史舞臺，是許多專家的心中遺憾，其中最心痛的，莫過于其主設(shè)計師馬鳳山了。

直到他因病逝世的時候，此時都是他一個很大的心結(jié)。

那么國家當(dāng)年究竟為啥會不支持“運10”大型客機量產(chǎn)？

馬鳳山抱憾而終的背后，我國又因這場誤判付出了怎樣的代價？

1.嚴(yán)重誤判

關(guān)于駁回“運10”大型客機的量產(chǎn)申請，上級單位是這么作出解釋的：在“運10”的開發(fā)過程之中，研究團隊耗費的資金超過了預(yù)算，所以支持飛機量產(chǎn)的資金緊缺。

為了大局著想，國家只能忍痛割愛，放棄“運10”。

上世紀(jì)的八十年代，我國的經(jīng)濟實力不能與現(xiàn)在同日而語，各個科研領(lǐng)域都很缺錢，航天事業(yè)也是一樣的。上級單位說資金短缺，確實是實情。

“運10”開發(fā)項目，前期投入資金已經(jīng)很多了，且最終成品的性能、質(zhì)量都非常優(yōu)越。

如果就這么放棄，實在是太過可惜。

因此以馬鳳山為首的專家們再三向上級單位請求，希望能為“運10”量產(chǎn)爭取機會。

但那個時候，國家其實針對大型客機項目，已有了新計劃，那便是跟美國麥道公司購買。

在當(dāng)時的人看來，外購遠比自主量產(chǎn)花錢少，更加“劃算”。

這種想法，其實也是當(dāng)時“造不如買”理論甚囂塵上的具體體現(xiàn)。

上級單位的領(lǐng)導(dǎo)們都很看好美國麥道公司，可馬鳳山卻提出了自己的擔(dān)憂。

他直言不諱地給領(lǐng)導(dǎo)們“潑冷水”，說美國公司雖然技術(shù)一流，可我國無法對其建立有效的生產(chǎn)監(jiān)管機制。

量產(chǎn)飛機是一個長期工程，如果麥道公司中途遇到困難“撂挑子”，就很難辦。

為了自己和研究團隊的心血之作“運10”，更是為了國產(chǎn)大型客機的未來，馬鳳山作出了最后一份努力，上書懇求領(lǐng)導(dǎo)們不要放棄國產(chǎn)飛機。

可上級單位的最終決議，依然是和麥道公司進行合作。

結(jié)果這次中美客機訂購合作，還真應(yīng)了馬鳳山之前說過的話。

美國麥道公司在拿下我國天價訂單之后，并沒有用心對待這個大項目。

隨著制造流水線已經(jīng)開啟，大型飛機正在動工進行打造，麥道公司發(fā)生的麻煩越來越多。

到了九十年代，美國麥道公司在飛機生產(chǎn)方面積累的種種問題，已到了積重難返的地步。

事已至此，他們干脆“跑路”，留下了一地爛攤子給我國。

這下子，我國是真的嚴(yán)重誤判了。

原本的“運10”圖紙被束之高閣已久，想要對該款飛機進行量產(chǎn)，資金已被有頭無尾的美國麥道公司消耗光了。

本次失敗的客機外購項目，足足導(dǎo)致我國上萬億資金打了水漂，結(jié)果大型客機一架都沒有見到。

而事先預(yù)計到這種局面的人寥寥無幾，馬鳳山就是其中之一。

他之所以能夠作出“神預(yù)言”，是因為其具備足夠的學(xué)識和經(jīng)驗積累。

2.航天專家

“飛機天才”馬鳳山，是我國航天事業(yè)發(fā)展史繞不開的一個名字。

我國最初一代自產(chǎn)軍用、民用飛機，幾乎都有他參與設(shè)計。

自幼目睹舊中國積貧積弱落后局面的他，打從上中學(xué)時便立志實業(yè)救國，為祖國的制造業(yè)“略盡綿薄之力”。

大學(xué)畢業(yè)之后，馬鳳山如愿以償，被組織分配到了飛機制造單位。

此時新中國建立伊始，我國的飛機制造，基本都是依賴蘇聯(lián)方面的技術(shù)支持，尚無獨立研發(fā)能力。

為擺脫航天領(lǐng)域?qū)μK聯(lián)的依賴，我國派出了一批技術(shù)人才去蘇聯(lián)高校進行深造，希望他們學(xué)成歸來后，能夠建立起祖國的飛機制造工業(yè)體系。而這批人里，便有馬鳳山。

馬鳳山興沖沖地來到蘇聯(lián)，滿心歡喜，準(zhǔn)備大展拳腳，現(xiàn)實卻遠不如他想象的那么美好。

雖然這次出國深造，是中蘇兩國協(xié)商之后達成的合作項目，可蘇聯(lián)方面并不希望自家在航天領(lǐng)域的核心技術(shù)外流，所以教學(xué)十分糊弄。

在課堂上，馬鳳山等人不允許記筆記，也不能夠復(fù)印蘇聯(lián)高校實驗室或者圖書館內(nèi)的任何資料。

中國的公派學(xué)習(xí)人員問什么問題，蘇聯(lián)的專家、教授們都是不予解答的。

被冷落、被敷衍已經(jīng)很讓人難受了，結(jié)果后來這批公派學(xué)子又遭遇了更大的挫折。

由于中蘇兩國關(guān)系不斷“降溫”，蘇聯(lián)方面在我國學(xué)習(xí)人員課程還沒結(jié)束的時候，就強行中斷這一合作深造項目，把馬鳳山等人送回了國內(nèi)。

學(xué)業(yè)半途而廢，還沒有學(xué)到關(guān)鍵技術(shù)，這讓一行人很是挫敗。

結(jié)果馬鳳山突然站了出來力挽狂瀾，拿出了一沓沓厚厚的筆記，里面記的全部都是蘇式飛機的制造技術(shù)。

原來，馬鳳山有一個特別的優(yōu)勢，那便是記憶力超群。

他靠大腦硬生生記住了課上蘇聯(lián)教授提到一嘴的關(guān)鍵數(shù)據(jù)或技術(shù)要點，然后課下第一時間默寫下來保存在筆記上。

就這樣，馬鳳山日金月累，攢下了不少技術(shù)“干貨”。

雖然雜亂不系統(tǒng)，但對于航天技術(shù)一片空白的我國而言，已經(jīng)相當(dāng)珍貴了。

1966年，馬鳳山在認真總結(jié)留蘇所學(xué)、同團隊科研人員共同突破技術(shù)瓶頸之后，終于成功研發(fā)出了“轟6”戰(zhàn)機。

這是新中國第一款可以用于對外實戰(zhàn)、且在1969年成功實現(xiàn)了量產(chǎn)計劃的大型轟炸機。

“轟6”之后，馬鳳山再接再厲，為祖國空軍成功研發(fā)了多款軍用飛機，包括戰(zhàn)斗機和偵察機等等。

在軍用飛機領(lǐng)域建樹頗豐的馬鳳山，又把目光投向了民用飛機。

他想用自己的聰明才智，促進祖國民用航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、盈利化。

于是乎，馬鳳山帶領(lǐng)團隊用了十年時間，終于成功研發(fā)出了“運10”大型客機，實現(xiàn)了祖國民用飛機技術(shù)研究“零”的突破。

可惜的是，由于國家的誤判，導(dǎo)致這款“運10”沒能夠投入量產(chǎn)。

直到馬鳳山1990年因病去世，他都將此事視為一生當(dāng)中的重大遺憾。

3.放棄原因

一代天才設(shè)計師抱憾而終，不禁讓人扼腕嘆息。

大家在為馬鳳山唏噓的同時，也不禁好奇當(dāng)年“運20”量產(chǎn)計劃被否的真正原因。

甚至還有坊間消息聲稱，國產(chǎn)“運10”是因為質(zhì)量不夠過硬才會被“拿下”的。

這種偏向“陰謀論”的說法，是非常站不住腳的。

根據(jù)公開飛行資料顯示，國產(chǎn)“運10”曾經(jīng)試飛多次，實際升空航行之后表現(xiàn)特別好。

它沒能進行量化生產(chǎn)，一方面是我國當(dāng)時確實資金短缺，另外也有空域問題。

上世紀(jì)八十年代，改革開放剛剛起步，很多國家都沒有對我國開放民用空域。

如果僅僅用于國內(nèi)航行，大型客機顯得有些“大材小用”了，所以我國才會選擇跟國外的公司訂購中小型客機。

而美國麥道公司“跑路”，則屬于始料未及的情況了。

好在如今我國已經(jīng)有了足夠的大型客機自主研發(fā)能力，量產(chǎn)流水線也越來越成熟。

如果馬鳳山設(shè)計師在天有靈，相信也會感到無比欣慰吧。