全球最大集運公司地中海航運再度出手，在招商工業簽下首份超大型集裝箱船訂單。這不僅標志著招商工業正式進軍超大型箱船建造市場，也彰顯了地中海航運在中美貿易摩擦背景下對中國船企的持續信任與堅定支持。

6艘22000TEU船！招商工業將進軍超大型箱船市場

據貿易風消息，地中海航運最近在招商工業下單訂造3+3艘22000TEU雙燃料LNG動力超大型集裝箱船。其中前3艘將由招商工業海門基地建造，計劃在2027年開始交付，備選訂單確認生效后則將交由招商工業青島船廠建造。

預計每艘新船造價約為2.06-2.10億美元，以此計算全部6艘總金額將達12.6億美元（約合人民幣90.43億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前1艘22000/24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為2.73億美元，相比年初2.75億美元的最高水平有所回落，但仍然略高于去年同期的2.685億美元。

如果這份訂單得以正式落地，這將是招商工業首次進軍超大型集裝箱船建造市場。有業內人士指出，地中海航運此次訂單更像是一次“試水”，因為該公司僅確定了3艘新船訂單，而非其慣常的6-10艘“大單”。

根據克拉克森的數據，招商工業目前集裝箱船手持訂單僅有7艘，全部由其最新收購的青島船廠（原青島造船廠）承建，包括2艘6014TEU、1艘1400TEU以及4艘1208TEU船。除此之外，旗下船廠中交付過集裝箱船的也只有招商工業金陵船廠，而且金陵船廠建造的最大集裝箱船運力不超過5000TEU。

據了解，招商工業是招商局集團裝備制造業務的資源整合和管理平臺，總部位于香港，在國內渤海灣、長江經濟帶、長三角和粵港澳灣區等布局有八大造修船基地，根據不同業務打造了友聯船廠（船舶維修改裝）、招商重工（海工裝備制造）、招商金陵（特種船舶制造）和招商郵輪（郵輪制造）品牌。

近年來，招商工業承接訂單主要為汽車運輸船、滾裝船、化學品船和中型散貨船。其中，依托“招商金陵”品牌，招商工業現已發展成為全球最大的滾裝船制造商、世界中小型化學品船和氣體運輸船制造的領先企業，是中國建造滾裝船最早、門類最全、交付業績最多、手持訂單最多的船企，自主設計的6個中小型化學品船及氣體船船型填補了造船行業空白，多型產品在國內外屢獲殊榮。

與此同時，招商工業海門基地近年來也在積極承接汽車運輸船訂單，并在2022年成功進軍大型LNG運輸船建造市場，陸續承接了6艘180000立方米LNG船。

今年4月，招商工業與華通集團簽署青島造船廠投資合同，青島造船廠正式更名為招商局工業集團青島船舶有限公司（招商工業青島船廠）。股權信息顯示，青島船廠目前由招商局重工控股有限公司持股52%，青島市企業發展投資有限公司持股48%。

據了解，青島船廠始建于1949年，建廠70多年來青島船廠建造船舶600余艘，產品類型包含20萬噸級大型散貨船、6000TEU為代表的中大型集裝箱船、82000噸散貨船、海洋工程支持船、公務船、客船及其他特種船舶。

青島船廠近年來以建造散貨船和集裝箱船為主。根據克拉克森的數據，青島船廠現有手持訂單共計33艘，總運力323萬載重噸，包括25艘散貨船、6艘集裝箱船和2艘冷藏船， 交船期排至2028年。根據招商局集團戰略部署，招商工業下一步將把青島船廠建設成為“中國領先的主力商船建造基地”。

訂單不斷！地中海航運持續押注中國船廠

最新訂單顯示出地中海航運對中國船企的長期支持。雖然在美國威脅將征收“天價”港口費之后，一些國際航運公司開始轉向韓國船企，但地中海航運今年一直堅持在中國船企訂造集裝箱船。

今年2月底，美國貿易代表辦公室（USTR）發布針對中國航運、物流及造船業的301條款草案，宣稱將對中國建造船舶征收高額港口費，在此之后中國船企的新船訂單一度陷入停滯，新造船價格也出現下跌，3月中國船企月度接單量更一度不敵韓國滑落至全球第二位。

4月中旬，USTR宣布了修訂后的301條款提案，取消了此前建議的針對高比例使用中國船舶的運營商每次靠港征收100萬至150萬美元固定費用，也取消了針對未來中國船廠訂單所征收的費用。根據USTR的最新提案，對于在中國船廠建造的每艘船，無論船東/運營商國籍，將按照每凈噸或每卸載一個集裝箱征收費用（取兩者中較高者），起始收費標準為每凈噸18美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。

本月早些時候，地中海航運集團高級副總裁、政府事務與海事政策負責人Marie-Caroline Laurent曾公開表示：“在能源轉型時代，我們將需要新型船舶。如今，這些新船很大程度上都在中國建造。中國有能力，也有技術，我們將繼續在中國造船。”

連同招商工業的最新訂單在內，地中海航運去年以來在中國船企訂造的大型/超大型集裝箱船數量有望超過70艘。

去年，地中海航運在中國船企訂造了58艘集裝箱船，全部為LNG雙燃料船，而且運力均在10000TEU及以上。其中包括恒力重工10艘21000TEU和10艘24000TEU、韓通船舶重工12艘21000TEU、舟山長宏國際12艘19000TEU、外高橋造船6艘19000TEU和蓬萊京魯船業8艘11500TEU。

值得一提的是，去年地中海航運訂造新船的這幾家船廠中，除了外高橋造船此前有過此類超大型集裝箱船建造經驗之外，恒力重工和韓通船舶重工都從未承接過集裝箱船訂單，京魯船業過去只建造過支線集裝箱船，長宏國際在此之前建造的最大集裝箱船也只有地中海航運2022年訂造的10艘LNG雙燃料11500TEU船。

進入2025年，地中海航運訂船腳步未停。今年2月，地中海航運與長宏國際再簽4+2+2艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單。4月，地中海航運又在恒力重工增訂6艘22000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

據了解，地中海航運是全球最大的集運公司。根據Alphaliner的最新數據，目前地中海航運旗下船隊運營923艘船，是全球第一家船隊規模突破900艘的集運公司。其現有船隊包括629艘自有船舶和294艘租入船舶，總運力666萬TEU，市占率20.5%，也是全球唯一一家運力超過600萬TEU的集運公司。

此外，地中海航運還有125艘在建新船，總計204萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現有船隊比例約為30.6%。值得一提的是，地中海航運僅手持訂單規模就已經超過了目前全球排名第七的長榮海運全船隊運力（約183萬TEU）。