如題，小米YU7上市，1小時大定突破289000輛，友商們終于能睡個好覺了，因為懸著的心終于死了。

如果訂單只是2、3萬輛，可能還會痛苦的輾轉反側，但是28萬輛，就可以了無牽掛的睡覺了。

更離譜的是，在所有的車型發布的時候，只有小米YU7是自帶“反黃牛”機制的，也就是說，開售24小時之內，少量1-5周交付的滿配準現車和8月開啟交付的可定制新車，每人限購一單。在其他車企都在想方設法轉換訂單，想要多沖一些銷量的時候，雷總，已經另一個level了。

OK，調侃結束，來上正片。

小米YU7的三個配置的售價，分別是標準版25.35萬元，pro版27.99萬元，MAX版售價是32.99萬元，很明顯，標準版的定價是對著Model Y去的，正好二者差價1萬元。

接著來看外觀方面，是小米YU7 最受爭議的地方。

我個人感覺就是，雖說這個外觀確實有些“心有靈犀”，但這個長車頭設計，實車比例是不能否認的好看。

小米YU7的一共9款車身顏色，三款免費，我個人最喜歡流金粉，但是要加價7000元，哭了......

車身尺寸部分，小米YU7的長寬高分別為4999/1996/1600（1608）毫米，軸距為3000毫米，定位于中大型SUV，就定位來說，這個尺寸沒毛病，甚至在同級別里還有優勢。

內飾方面，可聊的就更多了，小米YU7使用了100%軟包，內飾其實是三塊屏幕投射到擋風玻璃上，車內看過去，投射的位置在機蓋上，所以也不咋會擋到路。

還有，小米YU7限時免費贈送了前排雙零重力座椅，在5座SUV中應該是首創，這用心程度，這你受得了么？

對了，我個人最喜歡小米YU7的EC智能調光天幕，能一鍵切換遮光模式，起到隔熱防曬的作用，但這個功能，只有高配才有。

車內其他地方也有一些挺實用的細節。比如手套箱、后排座椅下方的收納空間，比如眼鏡盒，支架、紙巾盒等等。

最后來說下動力吧，我現在呢，還沒有試駕到小米YU7，所以暫時不跟大家聊試駕感受。

小米YU7全系基于800V高壓平臺打造，搭載小米超級電機V6s Plus，提供三種不同版本動力車型，YU7超長續航后驅版是單電機后驅，峰值功率235千瓦，峰值扭矩528N.m；CLTC續航里程835公里；

小米YU7超長續航四驅Pro版采用的是雙電機四驅，峰值功率365千瓦，峰值扭矩690N.m，CLTC續航里程770公里；

小米YU7超長續航高性能四驅Max版搭載的是雙電機高性能四驅，峰值功率508千瓦，峰值扭矩866N.m，CLTC續航里程760公里。

那么至此，小米YU7的產品力已經聊的差不多了，相信大家也都能感受的到，這是一臺非常符合中國市場的六邊形水桶車，參數、配置、底盤，還有小米擅長的生態配件，一套經典組合拳，把消費者拿捏住了。

但是我這里想跟大家透露一點小細節，據坊間所說，小米的幾款車身顏色是小米去多家貼膜店蹲守了上萬輛改色的車，選擇了最受歡迎的集中顏色，最終調配出了這幾款車身顏色。

結語

行筆至此，回到最初的問題小米YU7為什么能賣爆？我在了解完這款車后得出了兩個結論，一個就是小米YU7的思維，完全是用戶思維，滿足用戶的情緒；第二個就是雷軍的個人魅力。

“小米YU7是為誰設計的？是為那些無法容忍平庸 的人，是為那些 始終走在時代前列的人；也是為那些 雙肩扛著責任、內心仍有遠方的人”，這個小米YU7發布會的結束語被說假大空，可是我想說，這個文案難道不比友商的那句：“有些科技不應平權，尊貴的人優先享用”來的有力量多了？