紅海上演"我是中國人"大合唱？

你知道現在紅海上最流行什么嗎？不是防彈衣，不是高速逃生艇，而是——中國國旗和"China"標識！近日，一個奇特現象在紅海航運界引發熱議：大量非中國籍船只紛紛在AIS船舶自動識別系統中標注"China"、"Chinese"字樣，有的甚至直接掛起五星紅旗。

根據世界船訊系統數據顯示，僅2025年5月5日一天，就有十余艘船只在系統中打出"China"標識。這些船只中，真正的中國籍船只寥寥無幾，大多是巴拿馬、利比里亞、馬紹爾群島等"方便旗"國家的船只。它們為何集體"認祖歸宗"？這背后又有著怎樣的航運安全考量？

一艘船的"求生欲"有多強？

想象一下這個場景：一艘掛著利比里亞國旗的油輪正航行在紅海水域，船長急匆匆地在船舶AIS系統中輸入："Chinese crew, Chinese cargo, no relation with Israel or USA"（中國船員，中國貨物，與以色列或美國無關）。同時，他還命令船員在甲板上張貼巨大的"中國"字樣橫幅，生怕別人看不見。

為什么會出現這種情況？原因很簡單：生存本能。自2023年10月以來，也門胡塞武裝已對航經紅海和亞丁灣的船只發動了近百次襲擊，但有一個明顯的規律——他們幾乎從不襲擊中國船只。

數據顯示，截至2025年5月，胡塞武裝已攻擊超過80艘商船，但其中沒有一艘是中國籍船只。有意思的是，在這些被襲擊的船只中，有30%與以色列有直接或間接聯系，50%與美國或其盟友有關，剩下的20%則是"誤傷"或被認為與前兩者有關聯。

胡塞武裝的"明確態度"何來？

胡塞武裝為何對中國船只"網開一面"？這并非空穴來風。早在2024年1月，胡塞武裝高級官員穆罕默德·阿里·胡塞就公開表示："我們向中國、俄羅斯和所有反對以色列及其支持者的國家保證，他們的船只可以安全通過紅海。"這一表態為什么能夠得到嚴格執行？這與胡塞武裝的政治立場和戰略目標密切相關。

胡塞武裝此舉的主要目的是針對以色列和支持以色列的國家，特別是美國。他們認為，以色列對加沙的行動是不可接受的，而支持以色列的國家同樣應該承擔責任。中國作為一直呼吁和平解決巴以沖突的國家，自然不在其打擊目標之列。

2025年5月5日，胡塞武裝發言人再次強調："我們將對美國商船、油輪實施全面打擊，禁止美國石油無論直接或通過第三方進出口、轉讓或銷售。誰為美國運石油，誰就是我們導彈的合法打擊目標。"

這一明確表態進一步加劇了航運公司的恐慌，也直接催生了更多船只"掛靠"中國的行為。根據紅海航運協會的不完全統計，自該聲明發布后24小時內，至少有20多艘油輪在AIS系統中新增了與中國相關的標識。

"紅海變裝秀"的精彩瞬間

這場紅海上的"變裝大戲"有多么精彩？一艘名為"海洋勇士"的巴拿馬籍油輪，不僅在AIS系統中標注"CHINESE VESSEL"，還特意用英文和中文雙語在船體兩側噴涂了"中國石油運輸"的字樣，盡管它與中國石油沒有任何關系。

還有一艘馬耳他籍集裝箱船，雖然船東是一家歐洲航運公司，但它在通過曼德海峽時，不僅在AIS系統中聲明"船上有中國船員"，還在船舶的顯眼位置懸掛了一面巨大的五星紅旗。

香港籍船只則更是直接，很多直接在AIS系統中備注："We are Chinese, not related to Israel or USA"（我們是中國人，與以色列或美國無關）。

航運公司的"求生"智慧

面對紅海航運危機，各大航運公司除了"中國化"偽裝外，還采取了哪些措施來保障安全？

首先是改變航線。很多航運公司選擇繞道好望角，雖然這會增加8-12天的航行時間和約80-100萬美元的額外成本，但安全第一。據統計，自胡塞武裝開始襲擊以來，經紅海的船只數量下降了約45%。

另一種方法是購買"戰爭險"。這種特殊保險能夠覆蓋戰爭、恐怖襲擊等風險，但保費不菲。數據顯示，紅海航線的戰爭險保費已經從沖突前的0.1%飆升至現在的1.5%-3%，這意味著一艘價值1億美元的船只，僅戰爭險一項就要支付150-300萬美元。

還有船公司選擇雇傭私人安保公司。一艘標準商船雇傭4名武裝保安的成本約為每天4000-6000美元。雖然昂貴，但與船只被擊中或劫持的風險相比，這筆錢算是值得的。

但最有趣、成本最低，也最廣泛采用的策略，還是我們前面提到的"中國化"偽裝。

美國護航VS中國國旗：誰更有效？

自2023年12月起，美國組建了"繁榮衛士"多國海上聯盟，派出包括"艾森豪威爾"號和"杜魯門"號航母在內的強大艦隊在紅海巡航，聲稱要保護商業航運安全。但有趣的是，盡管有如此強大的軍事存在，紅海航運安全并未得到有效保障。

數據顯示，即使在美軍航母戰斗群的"保護"下，2024年1月至2025年4月期間，仍有60多艘商船在紅海遭到襲擊。更具諷刺性的是，5月3日的衛星圖像顯示，美國海軍"杜魯門"號航母戰斗群正在不斷北移，與也門的距離從4月25日的870公里增加到5月3日的1150公里，展現了"轉進如風"的戰術靈活性。

相比之下，簡單的中國國旗或"China"標識似乎提供了更有效的保護。

從困惑到適應

面對這種奇特現象，各國政府和航運機構的反應各不相同。

美國海軍表示將繼續保護紅海航道的"自由通航"，但對于大量船只"掛靠"中國的現象保持沉默。

歐盟航運協會則采取了更務實的態度。該協會發言人表示："在危機時期，船東有權采取任何合法手段保護船只和船員安全。如果標注中國關聯能夠降低風險，這是可以理解的商業決策。"

有趣的是，中國官方對此現象也保持低調。中國海事局只是簡單重申了對本國船只的安全提醒，建議中國籍船只在通過紅海時做好安全防范，確保AIS系統正常運行，并與相關機構保持密切聯系。

紅海航運何去何從？

隨著紅海沖突持續，這種"中國化"偽裝可能會成為常態嗎？專家認為，這取決于幾個關鍵因素。

首先是中東局勢的發展。如果巴以沖突得到緩解，胡塞武裝襲擊商船的動機可能會減弱。但目前看來，短期內沖突平息的可能性不大。

其次是國際航運規則的調整。航運是高度國際化的行業，各種偽裝行為可能會引發監管問題。國際海事組織可能會出臺新規定，限制船只隨意更改標識的行為。

第三是市場因素。隨著繞行成本的持續增加，越來越多的航運公司可能會嘗試返回紅海航線，但會采取多種安全措施，包括"中國化"偽裝、武裝保安和高速通過等。

值得注意的是，這種現象也反映了中國在全球航運領域影響力的提升。中國已經是世界第一大貿易國和重要的航運大國，擁有全球最大的商船隊之一。按照載重噸位計算，中國控制的商船隊規模已達3.1億載重噸，占全球商船隊的16.2%。

航運世界的新秩序

紅海航運危機中出現的"中國化"現象，不僅是一個有趣的航運安全策略，更是國際力量對比和地區局勢變化的生動反映。它告訴我們，在復雜的國際環境中，有時候一面國旗的象征意義可能超過軍事存在的實際效果。

隨著全球貿易格局的變化和地區沖突的演變，國際航運可能會進入一個更加復雜、更加依賴國家背景的新時代。在這個新時代，船只的國籍和關聯將不僅僅是一個登記事項，而是關乎安全和商業利益的重要考量。