文 / 吳毓

上汽通用汽車日前宣布，基于高通SA8775P芯片開(kāi)發(fā)的智能座艙域控制器樣品下線，別克高端新能源子品牌“至境”的首款車型將率先應(yīng)用。

雖然目前下線的“智艙域控制器”只是樣品，但上汽通用汽車智艙與交互的技術(shù)路線已經(jīng)清晰可見(jiàn)。

首先，“智艙域控制器”選擇高通SA8775P芯片，安全可靠是加分項(xiàng)。

高通SA8775P芯片采用8核架構(gòu)，由4個(gè)Kryo Gold Prime核心和4個(gè)Kryo Gold核心組成。其內(nèi)存子系統(tǒng)采用LPDDR5，數(shù)據(jù)傳輸速率6400Mbps，最大容量可達(dá)16GB，帶寬68GB/s。

客觀而言，這顆芯片的主頻帶寬均稍遜于同架構(gòu)的SA8775芯片。之所以選擇SA8775P，主要是看中其獨(dú)有的安全島子系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)包括了內(nèi)建自檢BIST、安全監(jiān)控器和模式配置/復(fù)位功能，提供了車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)不可或缺的“安全”能力——確保系統(tǒng)在異常狀態(tài)下仍能安全退出，避免因系統(tǒng)失控導(dǎo)致的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

特別是在L3及以上級(jí)別的智能駕駛，以及電池管理系統(tǒng)BMS等應(yīng)用中，安全島子系統(tǒng)的重要性尤其凸顯。

安全與可靠，不僅是上汽通用一直堅(jiān)守的原則，也是汽車行業(yè)的主旋律。從此次芯片選擇也可以看出，高可靠、低風(fēng)險(xiǎn)始終是技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)計(jì)應(yīng)用的底線。

其次，博世智能座艙域控制技術(shù)，將讓“至境”車型的智能體驗(yàn)原地起飛。

客觀地說(shuō)，上汽通用選擇博世作為全球頂級(jí)合作伙伴，就是看重博世智能座艙域控制器的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

高算力芯片、標(biāo)準(zhǔn)化接口和集成化軟件，堪稱汽車智艙的三件套。智能座艙越來(lái)越強(qiáng)調(diào)多設(shè)備集成、人機(jī)交互管理、多媒體娛樂(lè)、數(shù)據(jù)融合以及場(chǎng)景化服務(wù)，每一項(xiàng)都需要通用操作系統(tǒng)、強(qiáng)大算力與高速通信網(wǎng)絡(luò)的支持。

對(duì)于用戶而言，最好的狀態(tài)是，上車不用動(dòng)手也無(wú)需開(kāi)口，汽車就能自動(dòng)調(diào)整座椅、后視鏡與多媒體偏好，并自動(dòng)調(diào)用天氣、路況，因人而異地構(gòu)建空調(diào)模式、提出出行建議。

而智能座艙域控制器裝車后，不僅是整合分散的ECU，減少線束接插、降低硬件成本，還會(huì)支持跨設(shè)備的交互與數(shù)據(jù)共享，提升用戶上車后的個(gè)性化體驗(yàn)。

而且提升的絕不只是出行體驗(yàn)，語(yǔ)音指令可以控制多個(gè)設(shè)備協(xié)同工作，中控屏信息也可同步至AR HUD，車?yán)锱R時(shí)投屏開(kāi)個(gè)辦公會(huì)、等人時(shí)開(kāi)一局“永劫”或“56”都不是事。

智能座艙域控制器是否會(huì)跨界“監(jiān)管”“決策”甚至“執(zhí)行”智駕的工作，目前還看不到定論。但隨著芯片的算力提升，軟件的能力提升，依靠單一芯片實(shí)現(xiàn)全面掌控已是大勢(shì)所驅(qū)。

其實(shí)，早在2024年北京車展，博世就展示了基于單芯片的艙駕融合解決方案，可實(shí)現(xiàn)高速高架NOA功能、家庭區(qū)域泊車功能，以及多屏幕、免喚醒語(yǔ)音等智能座艙功能。

而別克逍遙架構(gòu)，是上汽通用汽車在智能座艙、輔助駕駛領(lǐng)域全面發(fā)力的標(biāo)準(zhǔn)與平臺(tái)，是否選擇“智艙-智駕”融合，還要看艙駕融合的可靠性而定。

上海車展前的別克日上，上汽通用汽車才宣布了別克逍遙超級(jí)融合整車架構(gòu)、亮相了“至境”子品牌的數(shù)款先導(dǎo)概念車。時(shí)隔2個(gè)月，就有基于高通SA8775P芯片的智能座艙域控制器樣品下線。

這一速度與成果的背后，不僅是上汽通用在智能化技術(shù)整合方面的領(lǐng)先實(shí)力，更因其推進(jìn)“軟件定義汽車”的堅(jiān)定布局。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。