在當今汽車文化不斷發展的背景下，賽道已不再是少數人的專屬領域。隨著電動化的浪潮席卷而來，消費者對純電動車在賽道上的表現充滿好奇。最近，在株洲賽車場舉行的領克Z10用戶專屬活動中，國乒冠軍梁靖崑以車主身份親自駕駛領克Z10，展現了這款電動車的賽道實力。

梁靖崑與領克Z10的緣分始于去年12月。當他第一次見到這款領克的首款純電轎車時，便被其獨特的設計所吸引。選擇領克Z10對他來說，不僅是更新交通工具，更是對“性能平權”理念的探索。作為一名追求極致的運動員，梁靖崑將自己的首臺電動車駛入賽道，展現了對技術的信任。在TCR賽車冠軍朱戴維的指導下，他首次駕駛領克Z10切入彎道，感受到加速的迅猛和底盤的穩健，直言“很刺激！領克Z10真的很好開，底盤穩加速快”。這句話簡潔明了，直接觸及了電動車在賽道性能上的核心。

領克Z10的底氣來源于其背后的技術打磨。經過800多個小時的專業賽道調校，工程師將每一圈賽道的數據轉化為量產車的操控質感。與梁靖崑在球場上對每個動作的反復打磨相似，領克Z10的底盤調校追求的是日常駕駛中也能感受到賽道基因的滲透。其“直瀑式油冷技術”相較于傳統的水冷和風冷，能夠深入熱源核心，確保峰值功率持續輸出時間達到10秒，并在SOC大于50%時實現連續12次零百加速無衰減。這一數據打破了“電動車性能衰減”的固有認知，展現了電動車在持續爆發力方面的潛力。

在底盤懸架配置上，領克Z10展現了其全能特質。全鋁合金的前雙叉臂和后多連桿設計為輕量化和高強度奠定了基礎，而雙腔空懸和CCD連續可變阻尼電控減振系統的加入，使得賽道操控與日常舒適之間實現了平衡。安全與性能同樣受到重視，84.65%的高強度及以上鋼材和鋁合金占比，使得車身側向穩態G值達到1.1G，超越許多百萬級豪華品牌；而45500N?m/deg的車身扭轉剛度比百萬級旗艦豪車還高出8%。搭配dTCS牽引力控制系統，車輛在入彎時能夠有效抑制轉向不足或過度，梁靖崑在發卡彎操作方向盤時，車身響應幾乎與轉向同步，避免了傳統電動車因重心問題導致的拖沓感。這種堅固的底氣，猶如運動員的防護裝備，在追求速度的同時，始終將安全放在首位。

梁靖崑與領克Z10的結合，不僅展示了純電動車在賽道上的潛力，也印證了“性能平權”的行業趨勢。作為中國品牌首款挑戰頂級賽道的純電轎車，領克Z10通過技術創新打破了“電車不適合賽道”的偏見，而冠軍選手的專業認可，無疑為其“實力派”標簽增添了更多的分量。通過這次活動，領克Z10不僅向消費者展示了其卓越的性能，也為電動車的未來發展提供了新的視角。