6月27日，2025款歐拉好貓和2025款歐拉好貓GT木蘭版正式上市。

這將是歐拉品牌總經理呂文斌上任后面向市場的首款產品，而此時，呂文斌履新歐拉品牌才一周左右的時間。

“新官上任三把火”，我想這款車無論對于歐拉品牌來說，還是對于呂文斌來說，都至關重要。

歐拉這個品牌，說起來，也是一地雞毛。

歐拉品牌成立于2018年8月，接近著，歐拉的首款車型歐拉iQ就在成都車展上市了；同年12月，歐拉推出了主打C端消費市場的歐拉R1（也就是后來的歐拉黑貓），并且歐拉還早早將視野投向了女性市場。定位為更愛女人的新能源汽車品牌。

2021年，歐拉創下了年銷13.5萬輛的銷量神話，但就在這時，然而長城汽車卻認為，賣這樣的小車不賺錢，應該引導消費者去買溢價能力更強的車型。于是沒多久，長城就以“芯片短缺、虧損加劇”為由，直接砍掉了黑貓和白貓兩個系列，取而代之的是芭蕾貓、閃電貓這樣的高價車型。

隨后，歐拉又被爆出了“芯片門”，再之后，長城宣布歐拉APP全面并入長城APP，也引發老用戶集體抗議，好感度，徹底敗完了。

直至今天，進入到2025年，歐拉的銷量繼續下滑。長城汽車發布產銷快報顯示，歐拉品牌今年1-5月累計銷量為10625輛，同比下滑了58.69%。

那很顯然，長城汽車任命呂文斌走到臺前，擔任歐拉品牌一把手，試圖重塑歐拉品牌，讓歐拉品牌重振雄風。

但私以為，這并不容易。

首先，歐拉好貓的價格下調之后，吉利星愿、比亞迪海鷗等車型和2025款歐拉好貓形成了直接的競爭關系，和這兩位銷量霸主相比，歐拉好貓的產品力或許會有優勢，但是品牌力似乎要差一些。

另外就是定位，歐拉當初的定位是女性，卻并不懂女性。

上述的幾件事對歐拉的口碑造成了不可逆的影響，歐拉的這一系列操作，似乎更像在欺負女性“不懂車”。

它似乎并沒有明白，真正為女性設計的車型，是以女性平均身高為依據設計的座椅和頭枕，安全帶高度、方向盤角度、油門剎車設計，以及安全氣囊的位置，甚至以女性假人評測等等。

而虛假的為女性設計的噱頭則是，粉紫色車漆，可可愛愛的外觀，化妝鏡，不傷美甲的感應式車門等等。

如今歐拉汽車想必也認識到這一問題了，所以定位改成了“純電城市全場景出行”，并在Brief里要求媒體避免將歐拉汽車的品牌定位表述為“更愛女人的汽車品牌”。所以你們說，歐拉品牌放棄女性定位，是“來時路”還是“黑歷史”？

結語

大刀闊斧，能看出歐拉品牌的決心和野心，但是想要重振歐拉的雄風單單有決心是不夠的，還有內部思維的調整，服務體系的轉變，以及品牌生態的重塑，這需要歐拉品牌努力變革出一個良心的產業鏈生態。不知道剛剛上任的呂文斌是否有這個能力么？