時隔多年，我又再一次聽到了雷克薩斯要國產的消息。

6月27日，雷克薩斯新能源項目基地建設啟動儀式在上海市金山區舉行，標志著雷克薩斯上海獨資工廠正式進入建設階段。

而這也是雷克薩斯首次在中國實現本土化生產，也是日本汽車品牌首次打破傳統“合資”框架，直接以全資形式布局中國高端新能源汽車市場。

其實，雷克薩斯要國產的消息在去年就公布了，并且在2025年2月5日，豐田汽車公司和上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向，豐田決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司。

至此，這個被業界討論了近十余年的話題，終于塵埃落定。

但是，你我都清楚，在競爭如此激烈的市場上，國產早就已經不是萬金油了。

2021年雷克薩斯表現不錯，以22.7萬輛的銷量位居二線豪車榜首。可是剛迎來事業巔峰，雷克薩斯就嘗到了失利的滋味。

2022年在華銷量17.6萬輛，同比下降22.4%，這是雷克薩斯進入中國后首次出現下滑。在隨后的兩年時間里，雖然止住了下跌趨勢，但是和巔峰時期，還是有不小的差距。

而之所以這樣，除了雷克薩斯的傲慢與偏見之外，主要原因還是因為國產豪車的崛起。據數據顯示，2023年國內成交價50萬以上車型銷量前十名還是清一色的外資品牌，在步入2024年后榜單中逐漸出現了問界M9、極氪009、騰勢D9等國產車型的身影。

結語

雷克薩斯在中國的溫柔鄉里已經躺了太久了，中國消費者能做的，只有包容和接受，但是時代變了，中國消費者可以選擇的品牌太多了，再加上電動化、智能化、科技化、用戶化，雷克薩斯無一擅長。還有此前的“高息高反”漲價事件，雷克薩斯第一時間把成本轉嫁到了消費者身上，這么多年了，雷克薩斯還是沒學會對中國消費者好一點。時隔多年，我又再一次聽到了雷克薩斯要國產的消息。

6月27日，雷克薩斯新能源項目基地建設啟動儀式在上海市金山區舉行，標志著雷克薩斯上海獨資工廠正式進入建設階段。

而這也是雷克薩斯首次在中國實現本土化生產，也是日本汽車品牌首次打破傳統“合資”框架，直接以全資形式布局中國高端新能源汽車市場。

其實，雷克薩斯要國產的消息在去年就公布了，并且在2025年2月5日，豐田汽車公司和上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向，豐田決定在上海市金山區成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發·生產公司。

至此，這個被業界討論了近十余年的話題，終于塵埃落定。

但是，你我都清楚，在競爭如此激烈的市場上，國產早就已經不是萬金油了。

2021年雷克薩斯表現不錯，以22.7萬輛的銷量位居二線豪車榜首。可是剛迎來事業巔峰，雷克薩斯就嘗到了失利的滋味。

2022年在華銷量17.6萬輛，同比下降22.4%，這是雷克薩斯進入中國后首次出現下滑。在隨后的兩年時間里，雖然止住了下跌趨勢，但是和巔峰時期，還是有不小的差距。

而之所以這樣，除了雷克薩斯的傲慢與偏見之外，主要原因還是因為國產豪車的崛起。據數據顯示，2023年國內成交價50萬以上車型銷量前十名還是清一色的外資品牌，在步入2024年后榜單中逐漸出現了問界M9、極氪009、騰勢D9等國產車型的身影。

結語

雷克薩斯在中國的溫柔鄉里已經躺了太久了，中國消費者能做的，只有包容和接受，但是時代變了，中國消費者可以選擇的品牌太多了，再加上電動化、智能化、科技化、用戶化，雷克薩斯無一擅長。還有此前的“高息高反”漲價事件，雷克薩斯第一時間把成本轉嫁到了消費者身上，這么多年了，雷克薩斯還是沒學會對中國消費者好一點。