說起華為系列汽車，相信大家都不陌生，近幾年“各界”汽車可以說是層出不窮，問界、享界、尊界、尚界、智界等已經(jīng)搶占市場，如今又有一家巨頭企業(yè)要親自下場對標(biāo)華為了，這就是吉利，吉利最近聯(lián)合多方成立合資公司的消息傳來，讓人不禁想問第二個“各界”聯(lián)盟要來了嗎？

一、吉利聯(lián)合多方劍指華為？

據(jù)藍鯨新聞的報道，吉利汽車發(fā)布了“有關(guān)成立一間合資企業(yè)之關(guān)連交易的最新資料”公告稱，重慶產(chǎn)業(yè)母基金已完成其內(nèi)部及外部審批程序，合資企業(yè)框架協(xié)議已于今年4月9日生效；浙江吉潤、重慶邁馳、路特斯機器人及雇員激勵平臺就合資公司的管理訂立股東協(xié)議。千里合伙企業(yè)于成立后將訂立股東協(xié)議的信守契據(jù)。

對于該合資公司的最新進展，藍鯨汽車以投資者身份致電千里科技投資者熱線，其工作人員稱，這家合資公司正在成立當(dāng)中，預(yù)計年內(nèi)會完成。“吉利、邁馳、路特斯之前都有智駕相關(guān)的（業(yè)務(wù)），涉及技術(shù)方，所以要先進行反壟斷調(diào)查，因此這幾方先成立合資公司，然后千里合伙企業(yè)再對這家公司進行增資。”

據(jù)悉，今年3月，吉利汽車附屬公司浙江吉潤、兩江產(chǎn)業(yè)基金、重慶產(chǎn)業(yè)母基金、重慶邁馳、路特斯機器人、千里科技及江河匯訂立合資企業(yè)框架協(xié)議，訂約各方有條件同意成立合資公司從事智駕業(yè)務(wù)。

吉利汽車稱，這家合資公司主要從事先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及相關(guān)智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，并將整合各方在駕駛輔助技術(shù)、研發(fā)資源、資金及產(chǎn)業(yè)資源等方面的優(yōu)勢，發(fā)揮更大協(xié)同效應(yīng)，提升研發(fā)效率并降低成本，進而加速形成智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

二、第二個“各界”聯(lián)盟要來了？

近期，吉利汽車聯(lián)合多方成立智駕合資公司的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，人們不禁猜測，這是否意味著吉利將劍指華為，試圖打造第二個類似 “各界” 的聯(lián)盟呢？

首先，近年來，華為在汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出了獨特的發(fā)展路徑。盡管華為一直強調(diào)自己不造車，但卻通過打造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式深度入局汽車市場，取得了令人矚目的成就。其核心策略在于利用自身在信息技術(shù)、通信技術(shù)以及智能科技領(lǐng)域的深厚積累，與各大車企開展廣泛合作，共同打造具有競爭力的智能汽車品牌。

問界、智界、尊界等品牌的相繼推出，便是華為產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式的成功典范。以問界為例，華為與賽力斯緊密合作，將華為的智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙技術(shù)等優(yōu)勢與賽力斯的整車制造能力相結(jié)合，打造出了具備強大智能性能的問界系列車型。這些車型在市場上一經(jīng)推出，便受到了消費者的廣泛關(guān)注和認(rèn)可，銷量節(jié)節(jié)攀升。智界和尊界品牌同樣如此，通過與不同車企的合作，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，實現(xiàn)了產(chǎn)品的快速發(fā)展和市場的精準(zhǔn)切入。

可以說，華為這種“技術(shù)賦能+渠道共享”的模式，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，給產(chǎn)業(yè)各方帶來了巨大的壓力。

其次，對于吉利而言，華為在汽車市場的成功案例無疑是一個極具吸引力的范本。在當(dāng)前汽車市場競爭白熱化的大環(huán)境下，僅僅作為一個單純的車企，吉利面臨著巨大的挑戰(zhàn)。新能源汽車?yán)顺钡呐d起，使得市場格局發(fā)生了深刻變化，消費者對于汽車的智能化、電動化等方面的要求越來越高。眾多新興車企如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們憑借創(chuàng)新的技術(shù)和獨特的商業(yè)模式，迅速在市場中搶占份額。傳統(tǒng)車企也紛紛加大在新能源和智能化領(lǐng)域的投入，試圖在這場變革中保持競爭力。在這樣的背景下，吉利如果想要突出重圍，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須尋求新的突破點。

華為的模式讓吉利看到了一種可能性，即通過整合多方資源，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在智能駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，進而提升自身產(chǎn)品的競爭力。智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域之一，掌握先進的智能駕駛技術(shù)能夠顯著提升汽車的附加值和用戶體驗。吉利聯(lián)合多方成立智駕合資公司，正是基于這樣的考量。

第三，然而，雖然華為的成功案例擺在面前，但吉利想要完全學(xué)會并復(fù)制這種模式卻并非易事。關(guān)鍵在于吉利本身是車企，而華為是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，兩者在企業(yè)基因和發(fā)展模式上存在本質(zhì)區(qū)別。

華為作為互聯(lián)網(wǎng)公司，其在信息技術(shù)、通信技術(shù)等領(lǐng)域擁有絕對的技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng)新能力。在產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中，華為可以憑借這些核心技術(shù)為合作車企提供智能化解決方案，扮演著技術(shù)輸出者和資源整合者的角色。而吉利作為傳統(tǒng)車企，雖然在汽車制造方面有著深厚的底蘊，但在智能科技領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力相對較弱。要想像華為一樣在產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中發(fā)揮主導(dǎo)作用，吉利需要加大在智能科技領(lǐng)域的研發(fā)投入，提升自身的技術(shù)水平，這并非一朝一夕之功。

此外，吉利在嘗試扮演“裁判員”和“運動員”的雙重角色時面臨巨大挑戰(zhàn)。在這種情況下，如何確保各合作伙伴之間的利益平衡，避免內(nèi)部沖突，是吉利需要解決的關(guān)鍵問題。

第四，吉利與華為的博弈，本質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)價值分配權(quán)的爭奪。華為通過技術(shù)輸出掌握生態(tài)主導(dǎo)權(quán)，而吉利試圖通過合資公司整合產(chǎn)業(yè)鏈，兩者路徑不同但目標(biāo)一致：在智能汽車時代重構(gòu)產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。這種競爭將推動產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟向更深層次發(fā)展，但是對于吉利來說，能否做到華為的這一步，我們還是不妨看看再說吧。