6月26日，預熱已久的奇瑞風（參數丨圖片）云A9L正式開啟預售，預售價區間為15.99~22.99萬元。作為一款定位中大型的插混轎車，雖然其風頭被當天上市且自帶潑天流量的小米YU7所掩蓋，但其產品實力同樣不容小覷，就在小米宣布YU7僅用3分鐘就收獲20萬臺大定訂單的同時，奇瑞也頗為“謙虛”地發了一張訂單成績“抱歉，我們只訂了51971臺”，即便這只是小訂數據，但也足以表明風云A9L已經獲得了不少潛在用戶的認可。

然而，風云A9L想在市場上站穩腳跟絕非易事，其主要競爭對手之一便是比亞迪漢DM-i。

要知道，漢DM-i在2024年以超14萬臺的成績，穩坐細分市場銷冠寶座。那么，作為后來者的風云A9L，能否撼動比亞迪漢DM-i的銷冠地位，在相近的預算下，風云A9L是不是更好的選擇？

外觀方面，風云A9L基于奇瑞概念車ARRIZO Star打造，前臉采用封閉式設計，搭配貫穿式LED燈帶，極具科技感。下方進氣口造型簡潔，兩側導流槽增強了運動氣息。門把手采用半隱藏式設計，不僅能有效降低風阻，還具備觸摸感應式、機械式2種開啟模式，在極端情況下，可提供更高的安全保障。尾燈同樣采用貫穿式設計，與前臉呼應，并配備電動升降尾翼，可提供425N的最大下壓力，既能提升操控性，又能優化風阻系數，進而降低整車能耗。車身尺寸方面，風云A9L的長寬高分別為5018/1965/1500 mm，軸距3000mm。

漢DM-i則采用了由國際大師沃爾夫岡·艾格打造的龍顏美學設計語言，融合了中國傳統文化與現代科技，懸浮式龍晶LED大燈可逐級點亮，配合貫穿龍須式日間行車燈，科技感直接拉滿。標志性的BYD Design側翼門飾進一步強調了原創感，尾部則采用了極具設計感的全LED中國結尾燈，在流水式點亮時，極具儀式感，未央灰外觀配色搭配黑化運動套件，還能更顯運動感。尺寸方面，漢DM-i的長寬高分別為4995/1910/1495 mm，軸距2920mm。

對比顏值來看，風云A9L相較于風云A8，更強調未來科技感和運動屬性，并且尺寸也稍占優勢，空間會更加出色，而漢DM-i則是傳承中式美學的基礎上融入了現代科技元素。總之，兩種車的設計風格代表了不同的審美方向。

內飾方面，風云A9L設計簡約，配置豪華，采用豪車級電子懷擋，大幅減少了物理按鍵，使得中控區域非常清爽，同時，觸手可及的區域都有皮質包覆，并采用的是OEKO TES認證嬰幼兒級環保材料，座椅則支持加熱、通風以及8點按摩式功能，配合23揚聲器的伯牙之音音響系統、車載香氛系統、主動式全包圍豪華氛圍燈，其舒適性和豪華感足以高端車型。

智能化方面，風云A9L搭載靈犀智艙2.0，全球首發高通8255車規級高算力芯片，不僅能保障車機0卡頓不死機，還能驅動AI大模型語音助手，實現連續執行40指令/分鐘的人車交互體驗。

此外，風云A9L還提供獵鷹700/500駕駛輔助，其中獵鷹700駕駛輔助系統以27顆傳感器（含一顆激光雷達）構建高感知網絡，搭載了一段式端到端大模型，按照此前奇瑞的智駕規劃，獵鷹700將可以實現城市/高速NOA，支持300+泊車場景，大幅緩解用戶的駕駛疲勞感，但目前從官網來看，其現階段僅支持高速NOA，且部分泊車功能還需OTA才能實現。

而漢DM-i的內飾則由國際大師米開勒·帕加內蒂匠心打造，全車大面積采用了真皮、真木、真鋁等豪華內飾材質，營造出越級奢華感，Nappa真皮座椅擁有龍鱗紋皮革縫線紋路，完美詮釋了中式新豪華，搭配座椅通風、加熱、10點式按摩，可盡享豪華舒適。無極變色獨立分區氛圍燈、智能香氛系統以及HiFi級定制丹拿音響等配置，又進一步提升了座艙的豪華氛圍感。

車機系統則為DiLink 100高階版5G智能座艙系統，內置D100 6nm高算力車規級芯片，支持5G網絡，在線導航、在線娛樂、四音區智能語音交互等主流功能應有盡有，座艙智能體驗穩居行業第一梯隊。

漢DM-i標配天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100），頂配搭載天神之眼B-高階智駕激光版（DiPilot 300），后者支持高快、城市領航，可實現高速路、快速路、城市道路等場景全面覆蓋，也可實現側方位、超窄距車位、斜車位等全場景智能泊車，同時配備了AEB自動緊急制動、BSD盲區監測、DOW開門預警等主動安全功能，全方位提升駕駛安全級別。

在舒適性上，兩者不相上下，該有的配置一應俱全，區別就在于智艙和智駕的體驗，風云A9L的高通8255芯片制程更先進，更高端，車機流暢度可能更好，但智駕還是比亞迪的天神之眼系統功能覆蓋更全面，更成熟。

但在車身用料上，可能風云A9L更扎實，其采用的是磐石車身2.0車身框架，全車高強度鋼鋁占比高達88%，熱成型鋼+鋁的占比也有46%，且全系標配9個安全氣囊，而漢DM-i全車有41處使用了熱成型鋼，高強度鋼占比80%，且全系標配11個安全氣囊。

動力方面，風云A9L基于全球高性能豪華電混E平臺打造，搭載的是鯤鵬超能CDM 6.0動力系統，由綜合熱效率高達45.79%的1.5T鯤鵬超混發動機和EV機械效率高達98.5%的無級超級電混DHT Pro組成，并提供前置單電機和雙電機四驅兩種驅動形式，其中四驅版可爆發470kW得總功率與854N·m的峰值扭矩，零百加速躋身4秒級，極速可突破210km/h，能賦予用戶超跑級別的駕馭激情。

更是搭載了AI磁懸浮數字底盤2.0，協同CDC自適應阻尼減振系統，以及前雙叉臂后五連桿懸架，可實現81.9km/h的麋鹿測試，同時將濕滑路面打滑概率降低60%，并在六活塞全鋁卡鉗的加持下，可達成夸張的34.1m超短制動距離，可謂既能跑得快，行得穩，還能剎得住。

續航方面更是夸張，風云A9L全系搭載鯤鵬方刀電池，CLTC純電續航里程可達260km，實測綜合續航里程近2000km，30%～80%快充僅需14.5分鐘，即使虧電，其百公里油耗也只有3.65L，不論是短途通勤，還是長途自駕，都沒有里程焦慮。

漢DM-i則搭載比亞迪第五代DM技術，配備的是全新插混專用1.5T高效發動機+EHS200插混專用高性能電驅，全系采用前置單電機，發動機最大功率115kW，前電機最大功率200kW，零百加速時間6.9秒，稍快于風云A9L兩驅版的7.9秒，懸架層面，也有比較大的區別，漢DM-i標配FSD可變阻尼懸架系統及后五連桿獨立懸架，頂配搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統，其可以毫秒級智能調節減震器軟硬程度，以控制車身姿態，從而全面提升車輛舒適性及操控穩定性。不過其純電續航僅125km，綜合續航里程1350km，整體的續航能力稍遜于風云A9L。

不難看出，風云A9L在綜合續航、充電速度、懸架用料和四驅性能上優勢明顯，整體側重于續航+操控極限，漢DM-i的動力優于風云A9L兩驅版，其FSD可變阻尼懸架/云輦-C也能彌補懸架用料的劣勢，整體表現更均衡。

車叔總結

總體而言，奇瑞通過風云A9L展示了“技術奇瑞”的硬實力，以安全冗余與續航突破開辟出了差異化賽道，若其正式售價和上市權益能帶來更多驚喜，并在智駕能力上加快升級，整體性價比將進一步提升，后期極有可能對漢DM-i構成挑戰。

至于兩者如何選擇，關鍵看個人需求，若更在意續航和空間，擁有3米軸距，2000km續航的風云A9L直接閉眼沖，若看重市場保有量、產品綜合實力以及當前相對更成熟的智駕體驗，漢DM-i無疑是同級插混轎車的標桿之選。