雷軍直接殺瘋，“蔚小理”怎么辦？

原創(chuàng)崔力文汽車公社2025年06月30日 08:31上海

導(dǎo)語

Introduction

事到如今，只能直面最殘酷的競爭。

北京時間6月26日，站在舞臺聚光燈下的雷軍，用最溫柔的語氣狠狠痛擊了中國車市的所有參與者，用實打?qū)嵉慕Y(jié)果證明什么叫做“殺瘋了”。

25.35萬元起售的小米YU7,3分鐘大定20萬輛，1小時大定28.9萬輛……就算考慮到一定的“水分”，作為一名入行6年的媒體，也從未見到過如此炸裂的數(shù)字。

“有一種面對三體水滴的無力感?！?/p>

絕不是杜撰，這樣一句精煉的反饋，真真切切來自身邊某位主機(jī)廠的友人。必須承認(rèn)的是，小米YU7的入場，令所有人都感受到了撲面而來的巨大寒意。

更為恐怖的是，仔細(xì)拆解這款中型純電SUV的攻擊策略，與小米SU7（參數(shù)丨圖片）之前的打法完全不同。承擔(dān)主銷任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)版與Pro版之間，差價僅僅只有2萬多元。

換言之，留給競品穿插與搶奪的空間十分有限。

“小米YU7是小米首款SUV，也是小米首次真正走向汽車行業(yè)主戰(zhàn)場。我們將直面最強(qiáng)大的對手，也將直面最殘酷的競爭?！?/p>

發(fā)布會后不久，雷軍位于個人微博，洋洋灑灑寫下了這樣一段話。逐字逐句，一方面感受到了他呼之欲出的決心與野心；另一方面不禁為與小米有著對壘關(guān)系的品牌捏一把汗。

而接下來的篇幅，著重想要聊聊的則是，大多數(shù)讀者都很關(guān)心的“蔚小理”。望著嗷嗷亂殺、賣爆了的小米YU7，“亦敵亦友”的三者，究竟應(yīng)該如何應(yīng)對？

01

蔚來，背水一戰(zhàn)

“四季度必須盈利。”

在之前的多個公開場合，身為掌舵者的李斌重申了本段開篇的目標(biāo)。無論承認(rèn)與否，此刻的蔚來確實走到了危險的懸崖邊。

而為了實現(xiàn)盈利，李斌給出了他的解法，“三個品牌的總月銷達(dá)到5萬輛以上，毛利率控制在17%-18%，銷售及管理費(fèi)用率維持在10%左右，研發(fā)費(fèi)用率維持在6%-7%?！?/p>

產(chǎn)品端，樂道旗下的第二款新車L90會在三季度上市，李斌聲稱它會改變?nèi)抛鵖UV市場的格局，成為一個重要拐點。四季度，誕生自NT3平臺的全新ES8也會入場，李斌稱之為“王者歸來”。

但在我看來，卻有著背水一戰(zhàn)的意味。

首先，小米YU7的到來，對于價位重疊的2025款“5566”，必定會有比較大的沖擊；其次，樂道L60雖然已經(jīng)看到漸漸上量的曙光，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期中的高度；再者，反觀螢火蟲，提前拿出BaaS車電分離政策，無疑從側(cè)面印證了這款精品純電小車訂單池的日趨走弱。

四季度試圖完成月銷5萬輛，拋給蔚來的壓力明晃晃擺在那里。

也恰恰基于這樣的背景，三季度到來的樂道L90，肩上擔(dān)子儼然更重了。沒有任何商量的余地，必須賣爆。

關(guān)于這款產(chǎn)品，不久前已經(jīng)進(jìn)行過小規(guī)模的靜態(tài)品鑒。不吹不黑，單論參數(shù)配置，絕對在“大六座”市場首屈一指。

尤為關(guān)鍵的一點是，得益于正向純電平臺的加持與極高的電子電氣集成度，讓它的裝載與乘坐空間，真正意義上解決了用戶痛點。

更具體來說，六人六座滿員出行，因為有了巨大前備箱的加持，以及三排模式下后備箱裝載能力依舊可觀，完全裝得下所有人的行李。

比市面上所有的“大六座”，都要考慮周到。

反正，在樂道L90身上，你能感受到蔚來放棄曾經(jīng)的一些執(zhí)念，開始真正意義上的傾聽車主的實際需求，用所謂的“C端”思維造車。

當(dāng)然，進(jìn)入增程選手林立的“大六座”市場，可充、可換單純押寶純電技術(shù)路線的樂道L90是一股清流。

好在，蔚來愈發(fā)成熟的補(bǔ)能體系，給了它說服用戶的底氣與資本。當(dāng)然，還需要類似“限時免費(fèi)換電”政策的助力。

而眼下的樂道L90，像是：“萬事俱備，只欠價格。”

奈何，這也是我最擔(dān)心的，生怕其無法一步到位。不久前的溝通中，樂道官方一直強(qiáng)調(diào)L90定位30萬級。

但筆者覺得，應(yīng)該將起售價拉到類似小米YU7 Pro版的27.99萬元，采用BaaS車電分離方案后殺入20萬元以內(nèi)，進(jìn)行錯位競爭。

至于四季度入場的“大五座”版的L80，價格錨點則應(yīng)該是——小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版。

理想客觀的講，如今的大環(huán)境下，只有拿出令終端消費(fèi)者無法拒絕的誠意，才有可能在這弱肉強(qiáng)食的叢林中殺出一條血路，千萬別再端著了。

參考去年的SU7，輸出更炸裂的小米YU7，礙于產(chǎn)能受限的原因，肯定會出現(xiàn)訂單外溢的情況。

怎樣承接好這一部分潛在客戶，將是拋給背水一戰(zhàn)蔚來的關(guān)鍵考題。

02

小鵬，認(rèn)清自己

“小鵬沖高的難度提升了不止一個量級，估計要做好跟零跑長期在20萬元以下區(qū)間長期肉搏的準(zhǔn)備了?！?/p>

小米YU7上市后不久，位于微博看到了這樣一段觀點。對此，深表贊同。

實際上，從去年憑借MONA M03與P7+兩款主打性價比的純電轎車觸底反彈開始，品牌如何向上的難題，就一直縈繞在小鵬的心頭。

奈何，雷軍的重拳出擊，讓剛剛?cè)计鸬男』鹈?，瞬間變得搖搖欲墜。

小米YU7起售價25.35萬元，本質(zhì)上是給所有中級純電SUV，畫了一根難以逾越的基準(zhǔn)線，潛臺詞直指：“要不你和我錯位競爭，要不你賣得比我便宜?！?/p>

如此打法，確實讓小鵬很難受。

而本周，這家新勢力造車的即將發(fā)布又一款承擔(dān)走量重任的產(chǎn)品——G7。作為與P7+同平臺的選手，在參數(shù)配置上幾乎沒什么太大短板。

三顆自研圖靈芯片的上車，綜合算力超2200TOPS，又能讓它很好的以智能化作為賣點。二排乘坐空間與裝載能力，也是G7的強(qiáng)項。

至于定價，參考今年同樣迎來煥新的小鵬G6與G9，大概率會維持在20萬元-24萬元，補(bǔ)齊兩者之間空缺的部分。

但即便如此，同為中型純電SUV的G7，還是不可避免的會受到小米的影響。畢竟，后者的聲量實在是太大了。

小鵬應(yīng)該暗暗慶幸，75度電池版的YU7的沒有到來。設(shè)想一下，如果這款產(chǎn)品的起售價拉低到23萬元附近？

雷軍，算是暫且放了大家一馬。

當(dāng)然，如上一段末提及的，小米訂單的外溢，同樣將是小鵬的機(jī)會點。有了大魔王的帶頭沖鋒，對應(yīng)盤子里的“蛋糕”正在變大。

人家憑本事吃肉，跟在后面大口喝湯并不丟人。這也要求G7在上市政策環(huán)節(jié)，一定要有足夠的吸引力。

而結(jié)合目前的處境，以及后續(xù)的規(guī)劃，總覺得小鵬應(yīng)該進(jìn)一步認(rèn)清自己，盡可能滿足外界的期待，踏踏實實做好所謂的“紅米汽車”。

畢竟，全新P7的競對，不可避免的會是SU7。小米第三款“大六座”增程SUV大概率明年到來，剛好也會對上小鵬今年年末亮相的家族旗艦。

二者之間，看似表面和和氣氣，但背地里的廝殺注定將只增不減。至于品牌向上這件事，小鵬只能慢慢日拱一卒，急不得。

稍感慶幸的是，前面有小米的打樣。

03

理想，不容有失

大約一個多月前，理想下調(diào)全年銷量目標(biāo)的消息被爆出，從70萬輛降至64萬輛。站在彼時那個節(jié)點，已然能夠感受到這家新勢力造車所遭遇的挑戰(zhàn)。

而在小米YU7上市前夕，身為公司掌舵者的李想，與雷軍進(jìn)行了一波友好互動。分別借勢預(yù)熱了下半年接連入場的i8與i6。

在我看來，它倆注定是理想不容有失的一戰(zhàn)。

因為，縱觀目前的局面，增程板塊L系列遭受圍攻，還在變得愈演愈烈。尤其是隨著問界M8的入局，令理想壓力山大。

正因如此，開拓純電板塊，迫在眉睫。這家新勢力造車必須找打到新的突破口，才能緩解自身的焦慮情緒。

i8與i6便是它給出的答案。

客觀的講，經(jīng)歷了去年MEGA的“失利”，眼下的理想在賣電車這件事上，準(zhǔn)備的無疑更為充分?；ㄙM(fèi)巨大人力、物力、財力，超2500座的自建超充站，便是最好的證明。

雖然還未體驗過實車，但按照我對這家新勢力造車了解，i8與i6肯定會淋漓盡致的詮釋什么叫做“車和家”，極致的貼靠家庭用戶。

但問題也很突出：譬如，并不常規(guī)的SUV造型，將再次挑戰(zhàn)大家的審美，最后究竟有多少人愿意為之買單？

譬如，從車型定位來說，i8與i6不可避免的會和自家的L8與L6，會產(chǎn)生嚴(yán)重的左右手互博，一個品牌到底怎樣同時聊清與賣好純電與增程？

再譬如，按照目前的行業(yè)邏輯，同級別純電車型的定價一般會比增程車型略高。那么如果以此為標(biāo)準(zhǔn)，i8與i6注定不會賣得太便宜。

假設(shè)二者的主銷版本，分別去到35萬元-40萬元、25萬元-30萬元的價格帶，將會和問界M8、小米YU7直接貼身肉搏，最終結(jié)果會不會兇多吉少？

反正，一個個懸念都等待著解答，也考驗著理想的體系化能力。

而上周，這家新勢力造車突然較大幅度下調(diào)了二季度交付預(yù)期，并且還進(jìn)行了組織架構(gòu)的大調(diào)整，冥冥中給人一種“大戰(zhàn)將至”的意味。

如果要用一句話形容此刻理想的處境，那便是：“增程板塊直面華為，純電板塊繞不開小米?！?/p>

說沒壓力，你信嗎？

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后試圖討論一個開放性的話題：“面對小米YU7的大殺特殺到底誰最心慌？”

關(guān)于答案，只想說：“除了本文提及的蔚小理，那些仍在緩慢轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企或許更難受。畢竟本就困難重重，又不得不被迫提速。這一輪讓全體汽車人都感到恐怖的沖擊波，又將撕下了不少人身上的遮羞布?！?/p>

而眼下，望著2021年才官宣造車的小米，身處中國車市如若無人之境，不免得陷入沉思之中。那么多所謂的行業(yè)老炮，到頭來卻被一名新兵搶盡風(fēng)頭。

說實話，挺悲哀的，也證明了不少人都是“草臺班子”。

過去的周末，小米官方再次公布一組數(shù)據(jù)，18小時YU7鎖單量達(dá)到24萬輛。劃重點，是“鎖單量”。雷軍順勢宣布，24小時大定將不再公布。與此同時，截至目前，即刻下定小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版的提車周期已超過夸張的50周。

總結(jié)下來，對于包括“蔚小理”在內(nèi)的所有主機(jī)廠，都危與機(jī)并存。

事到如今，大家只能面對最殘酷的競爭。