在“共享單車”最瘋狂的2017年，全國(guó)曾涌入77家包括摩拜、OFO、小藍(lán)等企業(yè)，當(dāng)時(shí)工信部曾統(tǒng)計(jì)，累計(jì)單車投放量達(dá)2300萬輛，是需求量的3倍。

到了今天，相關(guān)企業(yè)銳減至3家，留下街頭巷尾銹跡斑斑的淘汰單車，和1600萬用戶的押金黑洞。某些消失的軟件可能還欠著你的幾十塊。

歷史告訴我們，過度內(nèi)卷現(xiàn)象最終總會(huì)形成行業(yè)和消費(fèi)者各方皆輸?shù)木置妫瑓^(qū)別只是產(chǎn)品的不同：20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）末的VCD，2010年代的單車，而現(xiàn)在則到了汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期。

意識(shí)到此，車圈壓抑已久的情緒終于在6月爆發(fā)。

從中汽協(xié)反對(duì)無序價(jià)格戰(zhàn)的倡議，到重慶論壇各車企的互懟，工信部狠抓質(zhì)量，再到行業(yè)全員承諾“60天賬期”，機(jī)關(guān)槍式的定調(diào)密集出現(xiàn)。

這背后，是國(guó)家出手徹底整治汽車行業(yè)“無序內(nèi)卷”的明確態(tài)度。

作為國(guó)企，上汽集團(tuán)和一眾中國(guó)車企不約而同地承諾“60天賬期”，成為了6月反內(nèi)卷沖鋒階段性結(jié)束的標(biāo)志。

目前，供應(yīng)商普遍被拖款100天以上，各家應(yīng)付賬款天數(shù)有天淵之別。因此，“60天賬期”承諾一出，真正依靠巨大的現(xiàn)金流兌現(xiàn)的車企并不多。

相反，一般的車企或會(huì)承受巨大打擊，弱勢(shì)車企身上甚至相當(dāng)于多了一個(gè)定時(shí)炸彈，很多車企或都不得不想辦法“鉆空子”。

在這個(gè)緊張的情勢(shì)之下，竟有兩家車企在60天賬期的基礎(chǔ)上，還提出“全面取消商業(yè)承兌匯票”，更加符合6月1日起實(shí)施的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》要求，而上汽則是其中一家。

作為上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)的合資公司，上汽大眾同樣用自己的方式，在內(nèi)卷時(shí)代走出自己的發(fā)展道路。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，像上汽大眾這樣的合資車企一直深度參與技術(shù)革新與進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展完善、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升，以及產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)和提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)密度的戰(zhàn)略性決策，對(duì)中國(guó)汽車的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。

上汽大眾40年間伴隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代走到新能源時(shí)代，多年的沉淀也換來了2800萬的忠實(shí)用戶。因此，和新能源時(shí)代的新興車企不同，上汽大眾的穩(wěn)定品質(zhì)不能因被內(nèi)卷漩渦所影響。

今年上汽大眾官宣，在燃油SUV上實(shí)行終身質(zhì)保，成為全行業(yè)首個(gè)對(duì)全系燃油SUV實(shí)行終身質(zhì)保的車企。

上汽大眾的底氣，來自于研發(fā)和生產(chǎn)的一絲不茍。

在產(chǎn)品開發(fā)階段，上汽大眾堅(jiān)持“提效不縮水”，為驗(yàn)證環(huán)節(jié)留足時(shí)間，在每一個(gè)重要環(huán)節(jié)和風(fēng)控點(diǎn)都嚴(yán)格堅(jiān)守品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。確保所開發(fā)產(chǎn)品從研發(fā)到制造乃至全生命周期的性能品質(zhì)一致性。

測(cè)試階段，所有車輛都經(jīng)歷兩冬一夏的實(shí)際測(cè)試，途昂Pro上搭載了被稱為“機(jī)皇”的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)階段不惜工本啟用600臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)，經(jīng)過50周的極端路況試驗(yàn)，耐久試驗(yàn)達(dá)到25000小時(shí)，強(qiáng)化路況試驗(yàn)達(dá)到100萬公里，整車試驗(yàn)更達(dá)600萬公里。

為了量化其成果，上汽大眾更是嚴(yán)格構(gòu)建了一套多層級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)和“DIN/ISO/VDA”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，保證所有產(chǎn)品通過規(guī)范的流程生產(chǎn)。

盡管如此，合資車企近年來在大陸市場(chǎng)遭受到不少質(zhì)疑，雖然日產(chǎn)和豐田開始以爆款產(chǎn)品挽回聲譽(yù)，但仍缺少軟實(shí)力的提高。

“合資2.0時(shí)代”，上汽大眾在“軟實(shí)力”方面也踏出了前瞻步伐。

第一步，構(gòu)建高效的研發(fā)、交付團(tuán)隊(duì)及管理體系，打造全球領(lǐng)先的智能制造基地，搭建全流程在線體驗(yàn)的營(yíng)銷服務(wù)。

第二步，從“造車”拓展為“造生態(tài)”，比如與華為團(tuán)隊(duì)緊密合作，打造上汽奧迪高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，聯(lián)手智能科技“朋友圈”，帶來“懂你所需”的智能出行解決方案。

中國(guó)軟件結(jié)合德國(guó)品質(zhì)，互相賦能，陸續(xù)推出新時(shí)代產(chǎn)品。

第三步，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)、生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵性工作，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新勢(shì)能，有效帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)集群集聚。和上下游企業(yè)更加緊密地聯(lián)系，提高整體效率。

相信，在當(dāng)前的中國(guó)車市，合資車企仍有其獨(dú)有的地位與作用，當(dāng)長(zhǎng)期主義的價(jià)值回歸，越來越多車企與消費(fèi)者都會(huì)重拾對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守。不久，整個(gè)汽車行業(yè)將會(huì)撥亂反正，重回正軌。