6月9日，日產(chǎn)公布了2025年5月中國區(qū)終端銷量，2025年5月日產(chǎn)中國區(qū)終端銷量 57,998輛，同比下滑 9.7%；

2025年1-5月，日產(chǎn)在中國區(qū)終端的累計銷量 225,560輛，同比下滑 21.3%；

銷量差勁，財報難堪，姿態(tài)自然卑微。

據(jù)相關媒體稱，日產(chǎn)請求供應商接受延遲付款，以此來緩解現(xiàn)金流壓力，并提供“按時付”和“晚付給利息”兩種選擇，能看出，日產(chǎn)依舊沒有沖破如今的困局。

而如今，反觀東風日產(chǎn)，所有的壓力全部都在東風日產(chǎn)N7上，甚至不夸張的說，東風日產(chǎn)N7就是“全村的希望”，但是我說句實話，在當下的市場競爭中，東風日產(chǎn)N7 要想成為東風日產(chǎn)的救星，并非易事。從市場反饋來看，盡管 N7 在上市首月有一定的銷量表現(xiàn)，但在競爭激烈的新能源汽車市場中，這一成績還遠遠不夠。

此外，在2025年5月份外媒有消息稱，日產(chǎn)將全球裁員規(guī)模擴大至2萬人，約占員工總?cè)藬?shù)的15%，而之所以這樣斷臂求生，主要原因就是中國市場的失利。

至于中國市場為何失利，在我們之前的文章里，已經(jīng)講了很多遍了，這里就不做贅述了。簡單來總結(jié)呢，其實就是嚴重依賴軒逸，而SUV領域的奇駿、逍客等主力車型競爭力也有所減弱，高端品牌英菲尼迪幾近邊緣化，且在新能源領域“起大早，趕晚集”。

結(jié)語

銷量銳減、利潤下滑、品牌走弱，這幾個詞簡單就是日產(chǎn)在中國市場當前困境的真實寫照。時代造就英雄，當年的東風日產(chǎn)處在草莽時代，造就了其神話，但是如今中國車市已經(jīng)進入到了存量競爭的時代，東風日產(chǎn)曾經(jīng)的優(yōu)勢變蕩然無存。

時代拋棄誰，從來都不會打招呼，不知道東風日產(chǎn)憑借N7是否能“逆勢翻盤”呢？