從八九十年代豐田、日產、奧迪、桑塔納（參數丨圖片），到如今比亞迪一統政府新能源公務車天下，些許年間，中國公務車市場完成了一場沒有宣言的革命。

這個戲劇性轉變背后是中國品牌用幾十年時間從“市場換技術”到“以技術贏市場”的顛覆轉變。回望這場豪賭：我們失去了燃油車時代的變速箱專利，卻換來了新能源時代的全產業鏈自主；我們交出了乘用車市場的半壁江山，卻奪回了全球汽車變革的定義權。

今日中國品牌已然成為了“主角”。大到全球汽車市場，2024年比亞迪以超427萬輛的成績，位列全球新能源市場銷量冠軍；小到公務車市場，近日，太平洋汽車發布的2023-2025年政府采購新能源公務車榜單顯示，比亞迪連續2年成為政府采購新能源公務車冠軍，政府每采購4臺新能源車，就有1臺是比亞迪。

憑什么是比亞迪？當慕尼黑車展上歐洲車企排隊“拆解學習”比亞迪新車，當外媒將比亞迪評為“最值得購買的電動車”，當兆瓦閃充技術讓外媒驚呼“中國速度”……這一問題的答案不言而喻。從被質疑到被模仿，從公務車采購冠軍到全球新能源銷量第一，比亞迪用一場史詩級逆襲證明了中國汽車不再是追隨者而是規則的改寫者。

從公務冠軍到世界冠軍

十年前選擇奧迪，是時代給予我們的標準答案；如今選擇比亞迪，是時代對我們答案的肯定。

5月18日，中央國務院聯合印發重磅新規——《黨政機關厲行節約反對浪費條例》。文件白紙黑字強調：各級政府公務用車必須集中采購，國產新能源車優先。這一轉變是背后意味著中國公務用車正經歷一場“去燃油化”革命。

這場“去燃油化”革命由中國品牌引領，在比亞迪的推動下邁向歷史性高潮。在太平洋汽車發布的2023-2025年政府采購新能源公務車榜單中，比亞迪銷量占比分別為2023年的29.76%、2024年的 26.09%、2025年1-5月的 28.21%，從榜單中可以看到，現在政府采購的新能源公務車中，比亞迪占比接近三分之一，位列榜首。同時，據不完全統計，比亞迪海鷗、秦、元、宋、漢、夏等多款車型入選成為公務用車，可見比亞迪已經得到了來自組織的認可。

事實上，這場變革的深層意義，早已超越“車型替代”本身，那個曾經用市場換技術的汽車大國，如今正用自主創新重新定義公務出行的全球標準。并且這種引領性逐漸擴展到海外市場。

前5月，在新加坡比亞迪蟬聯全品牌銷冠；馬來西亞銷量反超特斯拉；泰國持續書寫“現象級”戰績；甚至在最排外的日本市場，海獅07EV助力比亞迪首度殺入進口車銷量前十。即使在最難攻堅的歐洲市場，前4月比亞迪銷量依舊達5.5萬輛，接近2024年全年總和，2025年市占率突破6%。

從公務冠軍到世界冠軍，比亞迪逆襲背后全是“熬”出來的榮光。2003年，當比亞迪以“電池制造商”身份收購秦川汽車時，外界嗤之以鼻；2023年，同樣的比亞迪，卻在慕尼黑車展被歐洲車企高管圍得水泄不通。這二十年，沒有神話般的“彎道超車”，只有實驗室里通宵達旦的燈光，沙漠測試場里被曬脫皮的工程師，以及王傳福那句“技術是熬出來的”的樸素真理。

何以成為門面擔當？

政府公務車采購，可以說是中國汽車圈內最嚴格、含金量最高的一次角逐，堪稱“汽車界高考”。因為公務用車既是政府門面，代表了城市形象，同時產品實力也要過硬。

在這場堪稱中國汽車行業最嚴苛的“高考”中，比亞迪能夠脫穎而出，絕非偶然。公務車采購的嚴苛標準，恰恰成為檢驗比亞迪綜合實力的試金石。

公務車作為政府門面，需要通過品牌力與產品力的雙重嚴格考驗。

一方面，產品實力要足夠強勁，既要能保障公務員日常工作中安全出行，也要保證車輛穩定耐用。比如刀片電池、e 平臺 3.0、CTB 電池車身一體化、易四方、云輦系統、第五代 DM 技術、“天神之眼” 高階智駕系統等一系列頂尖技術的發布，讓比亞迪車型成為公務員安全高效履職的可靠伙伴。

根據比亞迪官方數據，比亞迪5月銷售智駕車型231059輛，智駕車型國內占比79%，也就是說國內每賣4臺車，其中有3臺是比亞迪的智駕車型。截止至5月底，比亞迪智駕車型累計已經銷售超過51萬輛，每天產生的智駕數據超過4400萬公里，相當于1000個老司機同時開100年的里程數。這些數據可以直接供給其端到端大模型使用，從而構建起比亞迪獨有的且具有規模化的智駕數據護城河。

另一方面，比亞迪早已憑借多年積累的良好口碑深入人心。作為連續多年登頂中國新能源汽車銷量冠軍的領軍品牌，它不僅擁有家喻戶曉的國民知名度，更構建起覆蓋全國的完善售后服務網絡。無論是日常保養、故障維修，還是緊急救援，比亞迪都能以專業高效的服務響應，讓公務用車的全生命周期管理無后顧之憂。

這場“高考”的勝利，是比亞迪堅持“技術為王，創新為本”發展理念的必然結果。當越來越多的政府機關選擇比亞迪，這不僅是市場行為，更是對中國汽車工業發展成果的肯定。從某種意義上說，比亞迪在公務車市場的成功，為中國新能源汽車的發展樹立了一個標桿。