最近，奇瑞多米上市，這也是奇瑞在純電小車市場方面的全新操作。

而從行業角度來觀察一下，從五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV、五菱繽果，再到吉利星愿、比亞迪海鷗，包括長安的Lumin和一汽奔騰的奔騰小馬，今年純電A0&A00小車市場的表現，可謂精彩。

從媒體爆出奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋回歸奇瑞，到很快這次奇瑞多米上市，包括明年“復活”后“長大”的全新QQ上市，可以看出，奇瑞正在花大力氣重新打造QQ序列的純電小車矩陣。

而作為奇瑞五大品牌的iCAR品牌，目前來看就iCAR V23，加上即將要出的iCAR 05，以大車為主，尺寸在緊湊級（A級車）以上。

那么，以奇瑞內部調整后的結果而論，就涉及到一個問題，新小車戰略會讓奇瑞的新能源有怎樣的發展呢？

小車大戰

其實，小車這部分一直很精彩。奇瑞此前的小螞蟻，銷量就非常好。

只是奇瑞對于接下來的產品發展，不知道是不是由于內部意見不統一，體現在外是不斷發生著整合，反映出策略搖擺問題。

顯而易見，A0&A00級別的純電小車市場相當不錯。在過去的5月，我們可以看到，吉利星愿達到了3萬多輛，比亞迪海鷗更是達到了6萬多輛。這里面雖然包含出口，但也是很嚇人的銷量了。

根據乘聯會的數據，1~5月，星愿的總銷量達到了16.45萬輛，海鷗+海豚也達到了30萬輛以上。那么，為什么A0+A00小車的銷量能如此高？我們來解讀一下。

個人認為，吉利星愿之所以成為爆款，用一家吉利銀河4S店銷售經理的一句話來形容，就是“用海鷗的價格來打海豚”，它以6.98~9.88萬元的售價打造A0級純電市場的“智能純電精品小車”。其410公里續航版本售價疊加地方補貼，實際落地價可下探至5~6萬區間，對燃油車也有了真正沖擊。

像什么全系標配540度全景影像，Flyme Auto配合10.25英寸中控屏，搭載神盾電池系統，高強度鋼車身+胎壓監測+倒車雷達，這些所謂“堆料狂魔”都不提，主要在于，對于都市通勤族、家庭第二輛車用戶、年輕首購群體來說，星愿打出了一套精準的“極致性價比”組合拳。

而比亞迪海鷗則是以7萬級的入門小車，屬于“全身上下無死角”沒什么弱點，再加標配比亞迪“天神之眼C”智能駕駛輔助三目版（DiPilot 100），也就是“全民智駕”來打市場，同樣以“極致性價比”來競爭。

而且，去年比亞迪海鷗就成為了全行業單月銷量最大的車型，一定程度上改變了一個細分市場的結構，將代步車消費從功能單一的1.0時代帶入了重品質、重體驗的精品化時代，也讓友商明白了“原來代步車還可以這么造”。

此外，吉利星愿和基于比亞迪e平臺3.0的海鷗，已經不是傳統意義上的代步小車，是通過技術迭代完成了“精品小車”的改造，無論是技術、外觀設計、內飾、安全（包括車身和電池）、智能，都比市場上的上一代產品躍升了一大步。

空間上，海鷗2500mm軸距及后排純平地板設計，也比上一代產品有了很大進步。而吉利星愿車身僅4.1米長，軸距卻達更長的2650mm，后排空間縱向890mm，做到了更強的車內空間感。

所以，反觀奇瑞推出多米，無疑也是朝著這個方向努力。定位于SUV的多米的軸距和設計、內飾等，都比小螞蟻和QQ冰淇淋都了進一步提升。

從發布會現場的舞臺擺放也能看出，形成了“小杯、中杯、大杯”的關系。明年的QQ，更是“超大杯”的尺寸了。

說白了，對比以往所有的同級別產品，吉利星愿和比亞迪海鷗，都是新的時代背景下，面對用戶愈發多元的需求，從源頭賦予解決消費痛點的新技術。包括五菱MINI EV，也適時地推出四門四座版，再加上五菱繽果的助陣，形成新的吸引力。

而當市場競爭進入新的階段，星愿和海鷗，包括四門四座的五菱MINI EV和五菱繽果，通過這種領先的產品力，外加極致性價比，徹底激活了整個細分市場的潛力，也都收獲了豐厚的市場果實。

所以，說“技術平權”也好，說“技術普惠”也好，消費者可以用5~8萬元左右的價格，享受到行業轉型下最新的技術成果，放在以前幾乎不可能實現，而這都是競爭的結果。

正因為這樣，奇瑞也開始發掘這個市場的潛力，雖然晚了一步，但是，正在快速通過現在的多米、明年的全新QQ參與進來。借用一句梗，就是“奇瑞會遲到，但不會缺席。”

峰回路轉

從這次的多米上市，實際上說明,奇瑞也發現原來的小螞蟻和QQ冰淇淋已經不再適應小車“長大”的需求，需要新的產品來替代。

雖說多米只能算是過渡性的產品，真“長大”的QQ明年才會落地，此時此刻，多米還是先得擔點擔子。

純電小車市場的風云變化，也讓奇瑞新能源的內部架構調整成為必然。包括原本統屬于奇瑞新能源的工廠、產品線的重新劃分，讓外界也看到了奇瑞在下一盤新能源體系的“大棋”。

多米這次發布會，我在現場看到此前調到集團總部的章紅玉坐在主席臺C位，印證了此前外界所傳“QQ 國內事業部”的說法。而我也了解到，QQ會成為和奇瑞、風云并列的產品序列，這樣來看，包括奇瑞小螞蟻、QQ 冰淇淋、多米等，由章紅玉牽頭的事業部負責是必然的。

此外，也有媒體爆料，奇瑞內部代號T12A的一款全新車型也由QQ事業部負責。總的來說，QQ正在成為重新復活壯大的產品序列。跟“風云”一樣，奇瑞對于整個產品序列的重構正在悄然發生，不過這次很低調，用的是“潤物細無聲”的漸變做法。

眾所周知，奇瑞新能源成立于2010年，推出iCAR之前，主要的產品都是新能源小車，包括小螞蟻和QQ冰淇淋，以及無界PRO（存在感不強）。

大車方面，奇瑞新能源曾做過“大螞蟻”eQ7的嘗試，但是沒能成功。所以，后來才有了iCAR的孵化。

在奇瑞的組織架構中，奇瑞新能源隸屬于奇瑞汽車股份下。如今，奇瑞新能源的高管、品牌和業務組織架構都重新劃分，形成iCAR和QQ兩個事業部，也顯示出純電小車和大車分開發展的思路。

而從iCAR品牌來說，2023年4月發布的第一款車iCAR 03，因為是蘇峻團隊來之前就開發的產品，只做了一些調整，所以這次也將回歸奇瑞。畢竟，iCAR 03面向更多的是低線城市的家用場景。

根據目前的情況，內部代號V25的iCAR 05，會在下半年發布。此外，V23預計會轉入奇瑞正在蕪湖市三山經濟開發區新建的工廠生產。但是，iCAR后面還有什么產品則未知。

奇瑞董事長尹同躍曾說，iCAR 品牌是奇瑞的“經濟特區”，如今特區進一步被放開。從奇瑞新能源，到iCAR，再回到奇瑞，一系列的峰回路轉，讓外界看到傳統車企和互聯網企業的思維差異，奇瑞和智米的整個融合過程的兜兜轉轉，也是時代的必然。

當然，這也導致奇瑞新能源結構調整的時間成本比較高。畢竟，這是奇瑞在純電方面“摸著石頭過河”的現狀。前面沒有想得太清楚，走一步看一步，學費有點高。這種狀態必須盡早扭轉。

如今，從整個小車市場來看，奇瑞新能源的騰挪時間并不多。兜兜轉轉了太多時間后，此前傾斜于燃油車和混動領域的奇瑞，因為在小車市場上沒有投入太多的資源，現在回過頭追趕還是有一定難度的。

反觀吉利和比亞迪，就想得比較透徹，在小車市場下手很快。

這是奇瑞需要學習的。

而跟奇瑞有點類似的，是最近也要把歐拉重新拿起來的長城。長城歐拉最近換帥，呂文斌任品牌總經理，說明開始重視這個細分市場。

說到底，奇瑞也好，長城歐拉也好，之前純電小車沒能做大做強，還是燃油部分的利益太大，現實動力不足。

現在，存在一個算小賬還是算大賬的問題，畢竟，小車市場不但國內好，國外也好呀。