6月，零跑交付4.8萬臺，連創歷史新高；小鵬交付3.46萬臺，上半年銷量近20萬臺，已超2024年全年......7月1日，業績亮眼的新勢力品牌都會趕早公布數據。受制于一期工廠產能，小米汽車的6月交付超2.5萬臺。

夾在新勢力中間，小米擁有無可模仿的營銷藝術，更是新勢力異數。

回顧車圈2025上半場，短短6個月，爆發了好幾個“前所未有”。

01

炒米：小米脹爆與行業震動

YU7上市一個小時，就“拿下”特斯拉半年銷量。

鎖單24萬臺的小米汽車，給剛剛在20萬級市場站穩腳跟的友商品牌帶來前所未有的籠罩性威脅。網傳極氪、智界、阿維塔、智己、蔚來等品牌終端早已啟動針對性營銷服務：放棄小米YU7，轉投本品牌，即可報銷或補貼用戶支付給小米的5000元定金。

面對如此情形，誰要是一本正經從產品層面對比YU7和同價位SUV的優劣長短，都顯得徒勞和可笑。猶如社交媒體上有網友笑評：

法拉利Purosangue的車頭長，是因為Purosangue有6.5L V12發動機，小米YU7的車頭長，是因為Purosangue有6.5L V12發動機。

2024年4月，小米SU7（參數丨圖片）開啟交付，時至今日不過14個月。如果造車四年的小米汽車今年僅僅只是月銷過萬，那么行業會向雷軍投以致敬的目光，那是造車逐夢人的惺惺相惜。

但小米10個月就狂賣20萬臺，即便經歷3月29日爆燃事故，雷軍個人及小米汽車的品牌聲譽也毫發未損，轉頭就迎來YU7破紀錄熱銷，這個勢頭對于造車同行來說，簡直比一場夢還令人錯愕難解。

從車圈大佬蜂擁“捧米”，到民間力量瘋狂“炒米”，再到如今的友商截胡“搶米”，小米汽車帶來的顛覆太多太多。

02

吵架：價格內卷與輿論混戰

小米的急劇爆發增長引發傳統車企與新勢力的雙重焦慮，但講真，小米再香，終歸賣20多萬，并不便宜，還要等，它無法影響更廣大的金錢敏感型剛需消費者——汽車行業更為深層廣泛的焦慮在于，價格戰和內卷競爭，何時到頭？

近日，網傳比亞迪從7月1日起叫停“限時一口價”，各種消息滿天飛，是價格戰踩剎車了么？

今年6月的重慶車展論壇，是車企矛盾公開化的爆發點，高管們上演了火藥味十足的互懟大戲。一時間鬼吹燈、人狗互咬、賊喊捉賊、又蠢又壞之類的狠詞狠句掀起輿論巨浪。

這場群撕大戰揭示了行業深層焦慮：當價格戰壓縮利潤空間，技術路線分歧加劇，企業不得不在輿論場爭奪話語權。但無奈矛盾的是，高管們一邊高呼“反內卷”，一邊卻繼續扣動價格戰扳機，大家都活成了自己討厭的樣子。

至此，造車，難言體面。

據不完全統計，2024年國內車市降價車型有200多款；2025年前4個月降價車型數量也已達到了60多款。對于價格戰，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠坦言“內卷是變革不可避免的陣痛，值得注意的是，不合理內卷也是可持續發展的殺手。”

什么階段是不可避免的陣痛，競爭到什么程度，就是不合理內卷呢？車企自殺式定價直接導致行業利潤率從2024年的4.3%降至2025年一季度的3.9%，遠低于制造業平均水平。

內卷式競爭已被國家層面關注，工信部明確表態“無序價格戰沒有贏家”，發改委提出“因業施策、對癥下藥，標本兼治”。中國汽車行業的標和本，盤根錯節，一言難盡。

吵架，有失體面，卻也是一種表達，龐大漫長的產業鏈正在等待“有效市場和有為政府”的新一輪平衡。

03

抄底：政策退坡與市場博弈

當價格戰難以為繼，政策成為影響市場走向的關鍵變量——但國補與地方政策存在“溫差”。

6月，關于以舊換新“國補”暫停的消息引發一陣騷動，但很快到6月20日，“國補”就已明確，將繼續支持家電&汽車&數碼三類消費品以舊換新工作，有1380億元中央資金在三、四季度分批有序下達，給潛在消費者吃下定心丸。

根據商務部數據，截至5月31日，汽車以舊換新補貼申請量達412萬份。有行業測算，在5月私人家用乘用車零售規模中，近7成私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到3成左右。

值得關注的是，地方補貼則分化加劇。部分地區因資金耗盡暫停受理，經濟發達地區則加碼補貼，甚至精細到區一級，比如上海普陀區推出3000-10000元/輛的區級補貼（總額0.5億元），奉賢區6月啟動為期3個月的促消費活動。

這種區域不平衡導致消費虹吸效應。筆者在探店時，某新勢力品牌明確告知意向用戶，可協調異地下單以爭取省外的地方補貼。

價格戰疊加政策因素，一部分消費者持幣觀望，一部分消費者焦躁上車。

抄底買車？如今的行情說變就變，談不上誰比誰精明。

6月24日，在商務部辦公廳發布《關于組織開展2025年千縣萬鎮新能源汽車消費季活動的通知》。“汽車下鄉”不是新藥，但今年不僅加量，還多了新配方，指出要“穩妥推進高階智能駕駛汽車商業化應用”、“擴大新能源二手車交易”等。

海外市場尚未打開局面，將新能源汽車銷量增長的動力向鄉鎮市場轉移，是促進內循環的必經之路。對于某些品牌而言，如果卷不動一二線市場，也只將相對低價的產品下沉到縣域，而老百姓面對上百種車型，又怎么選？如果只是從“城市卷”轉變為“鄉村卷”，車企依然無法擺脫賠本賺吆喝的深層困局。

炒米，吵架，抄底......2025年上半場，情緒和理智反復拉扯，但仔細想想，好像還是情緒占了上風，又或者說，捕捉情緒價值本就是消費的終極命題。

那么，關于汽車行業的品牌價值、商業信守、技術倫理，誰是門口的野蠻人？