神舟二十號乘組在軌才滿兩個月,沒想到就安排了出艙任務活動,這速度是不是有點快?而對于這一次出艙任務來說,我國神舟二十號乘組出艙又做了什么呢?
不得不說,從任務的情況來看,也是執行了我國空間站最為關鍵性的任務,這對我國空間站的運行來說,也是好事情,那到底做了什么?
其實就是中國空間站出艙之中,挑戰難度最高,危險系數最大的任務。
神舟二十號2次出艙:再次加防!
的確,在這一次出艙任務活動之下,神舟二十號航天員乘組再次執行了加防任務,這讓很多人比較疑惑,為什么還在加防?這一項該任務風險有多高,難度有多大?
說一個簡單的問題,那就是在我國航天員出艙任務之中,并不是任何時候都可以出艙。
比如:6月大家看到了數次太陽爆發活動,多次X級別耀斑,數次地磁暴活動的產生,在這種情況之下,是堅決不能出艙的,是非常危險的,因為太陽活動可能帶來航天器的快速墜落,同時,在太陽活動之下,還具有大規模的高能粒子釋放,在這種情況之下,也會對航天員帶來危險。
所以,這樣的環境之下,是具有極大的風險,而且就算是沒有這些,出艙活動也還會有其他的風險,比如:此前航天員劉伯明出艙時,地面監測到了航天員附近區域的異常輻射值,就算是處于出艙狀態,也必須緊急返回。這也說明了風險時刻存在。那為什么還在加防?
其實,對于這一項任務來說,是長期的計劃,可能只有全面對整個空間站實現了加防,我國也才會進行停止,這主要是其太空碎片的撞擊風險太大,此前我國在神舟十七號載人飛船任務的時候,就進行了該事情的說明,在運行的過程之中,太空碎片撞擊了太陽翼,雖然沒有影響到空間站的運行,但過后我國事實了修復,并且為了提升整個空間站的安全系數,我國采取了太空加防措施。
也就是針對空間站一些有必要,重點的防護區域進行加防。
所以,大家看到神舟十八號,神舟十九號乘組,包括如今的神舟二十號乘組,都在做這事情,這就是因為其太空加防還沒有做到,完到底要加防做久呢?
這個需要根據我國的情況而定,我國到底給出了多大的加防區域,這個沒有明確說明過程,所以,沒有人知道具體執行多久,但只要執行完成了,那肯定就是做一些巡防等事情了。
而這一次神舟二十號乘組在繼續做,說明還沒有結束,這一次的太空碎片防護裝置的安裝,也再次提升了我國空間站的整體安全系數。
也就是因為這樣,我國空間站的運行時間才會更長,此前我國也明確說明了,中國空間站的設計時間為10年,但在進行空間站維修等之后,已經可以運行超過15年了,未來還會走向20年,甚至30年等等,這些都是其提升使用周期的方式,方法。
然而,對于未來的空間站來說,也還會繼續發生改變,也不是簡單的維護等問題。
中國太空母港也要來了
對于未來中國空間站的走向,我國已經明確說明了,要實現“太空母港”的大型空間站,大型太空實驗平臺,所以,要進行全面升級。
并且在6月的時候,我國也宣布了,在進行升級之后,其結構上將從三艙T字形,擴展組裝到新的結構,形成“十字形”“干字形”等擴展構型。
而在擴展之后,其功能也會發生巨大的變化,會形成一個真正的太空母港。到底有什么變化?
按照我國的要求,在空間站的未來是走向更大的合作,其實現階段大家也看到了一點,其國外航天員的合作已經出現,國外項目合作也批準了印度,日本等17個國家的項目了,但這只是開始,未來我國還會繼續走這樣的路線,實現更多國家的合作,而建立在大規模實驗任務之下,國外航天員走向中國空間站的時間必然會更多。
而我國空間站在升級之后,也將建立一個國際平臺,并且為國外提供相關性的中心點,在這種情況之下,我國就會走出更加具有獨特的路線,如我國如今使用的是神舟飛船前往中國空間站,但在我國進行空間站升級之后,就不一樣了,可以允許國外飛船跟中國空間站進行對接,也就是說國外飛船可以實現本土發射,然后對接到中國空間站執行任務,只不過,中國有一個要求。
那就是對接口必須按照中國的標準進行,所以,想要自己本國的飛船對接中國空間站,就要按照要求來,就算是以如今其他國家的飛船沒有辦法對接,那至少也應該有個對接口才行,不然只能乘坐神舟飛船了,這就是差別。
所以,中國空間站才是走向其國際合作的重要一步,這也算是符合我國航天要求,只要按照要求來,一切都沒有問題。
中國航天是開放的
對于中國航天發展,未來的走向必然是開放的模式,這是我國堅持的方向,并且除了中國空間站之外,在很多項目上也是如此,比如:衛星合作,嫦娥工程,火星工程合作等等,都是我國航天領域發展的關鍵。
當然,也就是如此的開放,我國航天領域也在不斷的突破新高,并且我國的航天“朋友圈”也在繼續擴大之中,截止2024年底,我國已經與50多個國家合作了。
所以,未來在航天領域的繼續擴展之下,必然也會實現更大的航天合作,創造更多的成就,這是必然的趨勢。
也期待愿意合作的,符合我國要求的,一起來進行合作發展,我國的航天大門永遠開放的,如果不符合要求的,也就算了,申請了也沒有意義,會直接拒絕,這就是基本情況。
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