The Dark Forest Theory，中文翻譯為“黑暗森林法則”。在劉慈欣科幻小說《三體》中，這個理論的基本觀點是宇宙中文明的發展是一種“黑暗森林”競爭的狀態，各個文明都試圖保護自己，也試圖毀滅其他文明。在這樣的世界里，最好的保護就是隱藏自己，避免被其他文明發現，不暴露自己的存在。

《三體》 中，羅輯選擇了距離太陽49.5光年的187J3X1恒星作為實驗對象，觸發黑暗森林法則。這顆恒星連同周邊可能存在的有生命的文明，都消失在未知高等文明的毀滅中，以此震懾了三體文明的入侵。多年后，由于三體的入侵，褚巖發出了引力波廣播，不僅三體世界被不知名的飛船毀滅，而且“歌者文明”通過查閱地球和三體的通訊記錄，感受到了地球文明的巨大威脅，用二向箔給太陽系進行了降維打擊。

“黑暗森林法則”并不是一個科幻概念，營銷號中說，它“讓霍金警惕、令科學家失眠”。而在現實生活中，在汽車圈，黑暗森林法則也讓一眾汽車大佬們在6月的最后一個星期四失眠了。而雷軍和他締造的小米汽車，站在了懸崖邊的跳臺上。要么一飛沖天，要么跌入深淵。

世界上只有一種英雄主義

明知不可為而為之

如果時間能熵減，我們回到一個多月前的5月22日晚，那時的雷軍遠沒有當下的“意氣風發”。小米SU7（參數丨圖片）致命的高速爆燃事故、碳纖維機蓋維權、輔助駕駛宣傳爭議、大燈外框翼子板翹邊等質量問題被曝光……小米汽車成為上半年汽車圈“集體反思”的導火索。

有人說，要感謝小米，因為它讓脫韁野馬般飛馳的新能源汽車行業慢了下來。而對小米汽車而言，并不需要這種感謝。因為雷軍在SU7爆燃事故發生后，正在和管理層和汽車團隊無數次開會，研究如何系統性解決問題，高度重視汽車安全和質量，要成為最安全的車。

安全和質量，最安全的車，這并不容。外界看到的是，小米汽車和雷軍都沉默了，有媒體報道中計算過，雷軍的微博一度停更5天，抖音賬號間隔 51 天未更新動態；多個小米汽車官方直播間陷入停播狀態；原計劃亮相上海車展的 YU7展車與雷軍本人也均未現身……

直到小米汽車公布“SU7上市14個月，累計交付25.8萬輛”，注意這個數字，“這是很多車企需要10多年才完成的成績。”注意，數字是一個很微妙的東西，這是一個成績，也是當時的小米汽車面臨的艱難：如何讓“心里有火，眼中有光”的“少年”們繼續相信小米。

5月22日晚，小米YU7似乎亮相得很草率，但隨后的輿情卻讓雷布斯和他的小米汽車團隊，安心了。到YU7上市時，“幾乎每個銷售手里都有超過40份定單”。3分鐘大定20萬輛，1小時突破28萬9，開售18小時鎖單量突破24萬輛。這樣的“數字”，雷布斯享受著山呼海嘯的掌聲，心中想必也是緊張的。為了小米，YU7必須接過SU7的旗幟，只能贏，不能輸。明知不可為，也要做這件走自己的路，讓別人無路可走的事兒。

黑暗的森林中出現一團火

獵人們要按下扳機了

有人不淡定了，在那個最漫長的星期四的晚上。“究竟該怎么辦呢？”很多汽車廠商的朋友都發出了近乎“絕望”的疑問。“3分鐘大定20萬輛，1小時突破28萬9，開售18小時鎖單量突破24萬輛”是什么概念？這意味著25萬-35萬的新能源市場有特斯拉和小米就夠了，其他人都可以洗洗睡了。

要知道，在小米官方海報發布后，數字游戲就下去，以假亂真的35萬、50萬輛的海報刷屏社交媒體。數字而已，海報罷了，誰知道呢？而且，大定5000元，7天可退的政策也是史無前例的寬松。鎖單又怎樣，無非5000塊錢罷了。

況且，現在，接盤小米鎖單用戶的活雷鋒們出現了。多家車企參與到了對小米YU7的“截胡”大戰中，表示“退單小米YU7損失的5000元，會如數補償”。

據悉，“極氪銷售表示，任何車型都可以享受補齊定金的福利，并會教用戶如何操作退單。”蔚來的銷售也提出“買蔚來定金可以直接抵扣”，且有用戶證實了這一說法。智己也有類似的政策出現。可以預見，隨著時間推移，參與到小米YU7用戶截留的汽車品牌會越來越多。

對用戶而言，退定小米YU7有人兜底了。這么多汽車品牌爭著想當活雷鋒，是多么無奈的一種選擇。但這只是覺醒的開始，并不是結束。你不會以為，當一票車企學習小米好榜樣學不來，反而被逼到絕望的邊緣時，真的會坐以待斃吧？

雷軍像一個獵人，在黑暗的森林中點燃了火把，照亮自己前行道路的同時，也讓其他獵人們知道，究竟該瞄準誰開火了。現在，就看米粉們是否真的強大了。這屆米粉不好當，不僅要會抬杠，能隔著鍵盤把人氣得半死。還要兜里有錢，能證明YU7的數字神話是真的。

對小米汽車而言，必須證明！沒有退路！

小米汽車在賭！

汽車圈沒有“歌者”

“歌者文明”是《三體》中毀滅了坐標公布后的地球，它給地球文明起了一個邪惡的名字：彈星者。在宇宙中被公布坐標者要被全宇宙打擊，但公布別人坐標的文明更是宇宙公敵，是潛在的最危險的敵人。

對此時的小米汽車而言，這個賭局很重要，如果汽車圈沒有“歌者”這樣強大的秩序守護者，那么，它真的贏了。一場YU7的發布會，讓小米汽車重拾信心，重新成為座上賓。用戶放心了，投資人安心了，盯上小米“方方面面”的力量松口了，在“有貢獻的重點企業”的圈子里小米穩了，在“全國重要企業家名冊”上，雷布斯也穩了。

而在筆者看來，雷布斯的野心不只是賭沒有歌者，小米汽車的心中，住著一個特斯拉。因為特斯拉走過的路，小米汽車正在走。

那年陽光明媚，春和景明，吃著火鍋唱著歌好不愜意，行駛在陽光大路上的特斯拉，突然遇到了剎車失靈，層出不窮的剎車失靈。維權的鬧劇鬧到了上海車展，“圍剿”特斯拉的聲浪一浪高過一浪。那年美國加州特斯拉超級工廠的紅色屋頂上，狠狠喝了幾罐啤酒的馬斯克，如血的夕陽一片暮色沉沉中，回味著上海街頭煎餅真好吃。

但特斯拉在一片質疑和叫罵聲中挺過來了，現在的特斯拉有中央電子集成架構，在別人增加配置時，特斯拉用硬件減法做出的FSD無人能及。更重要的是，它幾乎成為今天用戶購買20萬-35萬電動車的首選品牌。沒有人不去看看特斯拉，8萬首付，月供3000,五年零息的Model Y真的很香。

如果小米汽車也成為了用戶首選品牌，那個雷布斯真的賭對了。“我不是說某個人，我是說你們全部，都是渣渣”，以為自己才是“歌者”！是敢發射二向箔，又不怕被人打擊的“歌者文明”。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。