進(jìn)入新能源時(shí)代，馬力似乎變得“不值錢(qián)”了。過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代，300、400馬力的車(chē)型售價(jià)普遍都在50–60萬(wàn)元，而如今在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，擁有400、500馬力的電動(dòng)車(chē)早已屢見(jiàn)不鮮。而我們本期的主角——售價(jià)27.98萬(wàn)元的比亞迪-漢L 2025款 EV 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，在3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)的加持下，最大功率更是達(dá)到了驚人的1102馬力。那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？接下來(lái)，就跟隨本期《之家實(shí)測(cè)》，一探究竟！

基礎(chǔ)性能

本次測(cè)試的車(chē)型為比亞迪-漢L 2025款 EV 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，采用前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)四驅(qū)布局。其中，前電機(jī)最大功率為313馬力，后電機(jī)最大功率高達(dá)789馬力，轉(zhuǎn)速最高可達(dá)30511rpm，是目前全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)速最高、功率最大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。比亞迪-漢L官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.7秒。加速測(cè)試前，車(chē)輛電池電量為97%，我們將駕駛模式設(shè)為“直線(xiàn)競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）”，在該模式下車(chē)輛電子穩(wěn)定程序不可調(diào)。

同時(shí)踩下加速與制動(dòng)踏板，激活車(chē)輛的彈射起步程序。松開(kāi)制動(dòng)踏板的瞬間，車(chē)輛起步階段的爆發(fā)力并不像特斯拉Model 3 Performance或小米SU7 Max那樣給駕駛員后背“猛踹”，反而有一些循序漸進(jìn)的感覺(jué)，只是這個(gè)過(guò)渡非常短暫，約0.2秒后，強(qiáng)勁的加速度便將駕駛者牢牢“固定”在座椅靠背上，車(chē)輛呈現(xiàn)明顯的抬頭姿態(tài)，前輪伴有輕微打滑現(xiàn)象，最終測(cè)得比亞迪-漢L的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為2.85秒，與官方加速成績(jī)相差無(wú)幾。

80-120公里/小時(shí)中途加速用時(shí)1.25秒，0-400米加速用時(shí)為10.21秒，尾速達(dá)到229.32公里/小時(shí)，100-200公里/小時(shí)加速用時(shí)僅為4.88秒，相比同價(jià)位的小米SU7 Max的6.90秒快了不少，后段加速表現(xiàn)可謂同級(jí)翹楚。

比亞迪-漢L前輪配備四活塞制動(dòng)卡鉗，搭配打孔通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)，后輪為單活塞制動(dòng)卡鉗搭配通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)的100-0公里/小時(shí)最短制動(dòng)距離為38.42米，平均減速度為1.02g。在連續(xù)10次全力制動(dòng)測(cè)試中，平均制動(dòng)距離為39.44米，最長(zhǎng)制動(dòng)距離出現(xiàn)在第9次，為40.28米，相較最佳成績(jī)相差1.86米，出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象。相比漢L兇猛的加速性能，其制動(dòng)表現(xiàn)則更接近普通家用車(chē)水準(zhǔn)，尚有提升空間。

駕控安全性

麋鹿測(cè)試前，我們將比亞迪-漢L的相關(guān)設(shè)置調(diào)至工況所需，駕駛模式為舒適，動(dòng)能回收為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。測(cè)試中，比亞迪-漢L的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)值得稱(chēng)贊，即便在舒適模式下，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向與反饋依然清晰準(zhǔn)確，而憑借車(chē)尾略帶輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度的表現(xiàn)，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)也輕松很多，但以上動(dòng)態(tài)表現(xiàn)對(duì)于車(chē)手要求較高，畢竟轉(zhuǎn)向過(guò)度的動(dòng)態(tài)還需更多主動(dòng)修正，車(chē)輛才能順利進(jìn)入C區(qū)。電子輔助系統(tǒng)方面，比亞迪-漢L的標(biāo)定并不激進(jìn)，介入時(shí)機(jī)、介入強(qiáng)度以及延續(xù)性都更偏運(yùn)動(dòng)車(chē)型，給車(chē)手更多控車(chē)空間的同時(shí)，也對(duì)車(chē)手要求更高，最終測(cè)試成績(jī)75.9km/h。

駕乘舒適性

與比亞迪-漢相比，比亞迪-漢L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔現(xiàn)代，車(chē)機(jī)內(nèi)系統(tǒng)布局以及操作邏輯與其它比亞迪家族車(chē)型保持一致，智能語(yǔ)音助手接入了滿(mǎn)血版DeepSeek，實(shí)用性提升不少。舒適性方面，比亞迪-漢L的座椅舒適性不錯(cuò)，前排座椅包裹性適中，座椅填充物不算太軟，長(zhǎng)途駕駛中對(duì)于乘客身體的支撐性不錯(cuò)。配置方面，兩排座椅均支持加熱、通風(fēng)、按摩功能，方向盤(pán)加熱以及三溫區(qū)的空調(diào)也沒(méi)有缺席，此外，車(chē)輛還配有支持調(diào)溫的冷暖箱且容量十分可觀。

比亞迪-漢L的加速踏板初段響應(yīng)較為柔和，當(dāng)踏板踩下超過(guò)三分之一行程后動(dòng)力逐漸開(kāi)始釋放。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，即使在經(jīng)濟(jì)模式下全力踩下加速踏板，比亞迪-漢L的加速依舊非常迅猛，0-400米沖刺尾速仍然可以來(lái)到時(shí)速200公里/小時(shí)，再加上其車(chē)尾偏轉(zhuǎn)向過(guò)度的極限動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在這里提醒各位車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主，日常駕駛中還是得悠著點(diǎn)踩。

比亞迪-漢L的轉(zhuǎn)向手感可以做到低速輕盈，高速沉穩(wěn)。車(chē)輛配有云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，舒適模式下，懸架對(duì)于路面上的細(xì)小顛簸過(guò)濾的不錯(cuò)，快速過(guò)彎時(shí)也有著不錯(cuò)的側(cè)向支撐性，但在車(chē)輛剎停時(shí)會(huì)產(chǎn)生多余的縱向晃動(dòng)。比亞迪-漢L配有天神之眼B高階輔助駕駛功能，在本月稍晚時(shí)候我們將對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

空間

比亞迪-漢L的長(zhǎng)寬高分別為5050*1960*1505毫米，軸距為2970毫米，定位于中大型車(chē)。車(chē)內(nèi)前排頭部空間較為充裕，后排則稍顯局促，同時(shí)，以超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)來(lái)看，后排腿部空間中規(guī)中矩。

車(chē)內(nèi)每個(gè)位置的儲(chǔ)物空間容積都較大，中央扶手箱還配有一個(gè)容積可觀的冷暖箱。在常規(guī)狀態(tài)下，后備廂可以輕松放入三個(gè)不同尺寸的行李箱，且還有部分余量，后排座椅不支持比例放倒，空間拓展性一般。比亞迪-漢L還配有前備廂，前備廂開(kāi)口和深度較大，儲(chǔ)物容積十分可觀，可以輕松放入一個(gè)24英寸行李箱。

能耗經(jīng)濟(jì)性

本次測(cè)試的車(chē)型為比亞迪-漢L 2025款 EV 四驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型，搭載自家的磷酸鐵鋰“刀片”電池，容量為83.2千瓦時(shí)，官方續(xù)航里程為601公里。測(cè)試前，我們將駕駛模式設(shè)置為“經(jīng)濟(jì)”，動(dòng)能回收調(diào)至“較大回饋”，空調(diào)設(shè)定為23℃自動(dòng)，關(guān)閉輔助駕駛和主動(dòng)安全功能。

經(jīng)過(guò)50%的高速路況以及50%的低速路況，比亞迪-漢L在剩余電量5%時(shí)，表顯剩余續(xù)航里程顯示為“—”，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航里程為523公里。結(jié)合601公里的官方續(xù)航里程得出車(chē)輛實(shí)測(cè)綜合續(xù)航達(dá)成率為87%。

結(jié)合日常使用場(chǎng)景，我們選擇了市面上常見(jiàn)的120千瓦直流快充樁進(jìn)行補(bǔ)能，從SOC5%-100%充電總用時(shí)46分鐘，平均充電功率108.7千瓦，峰值充電功率為120千瓦。其中30%-80%常用區(qū)間充電用時(shí)22分鐘。此外，我們還在總功率為1000千瓦的兩個(gè)充電樁上體驗(yàn)了一次雙槍快充，從電量15%充至83%僅用時(shí)9分50秒，補(bǔ)能效率十分出色。

總結(jié)

搭載3萬(wàn)轉(zhuǎn)高性能電機(jī)的比亞迪-漢L，成功把“千匹馬力”帶入了30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的家用車(chē)市場(chǎng)，2.85秒的實(shí)測(cè)加速成績(jī)甚至讓不少燃油超跑都自嘆不如。但從制動(dòng)以及麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)來(lái)看，駕馭這臺(tái)千匹“家轎”，遠(yuǎn)比買(mǎi)到它更具挑戰(zhàn)。隨著漢L拉開(kāi)序幕，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多高性能車(chē)型殺入30萬(wàn)元，甚至20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的市場(chǎng)。但在不斷提升性能參數(shù)的同時(shí)，車(chē)企也應(yīng)通過(guò)內(nèi)容傳播，引導(dǎo)用戶(hù)形成成熟、理性的用車(chē)觀念，共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)文化的建立。好了，以上就是本期之家實(shí)測(cè)的全部?jī)?nèi)容，還想看哪輛車(chē)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)？歡迎在評(píng)論區(qū)與我一起互動(dòng)吧！