自問世以來，寶馬X3（參數丨圖片）在全球市場中累計銷量已經超過了350萬輛。在2023年，寶馬X3在華的銷量甚至達到驚人的15.6萬輛，占寶馬X家族在華銷量的40%有余。如此好的表現也說明了這臺車受歡迎程度之高以及它對于這個品牌的重要性。今年，寶馬X3正式完成了換代上市，迎來了第四代車型，代號G45，而對于中國市場來說，寶馬做出了歷史性的決定——加長。

說實話，寶馬的這個決定非常契合我的需求，目前我也正在尋找一臺有一定駕駛樂趣、兼顧周末帶娃的燃油SUV車型。好巧不巧，我們新車組正好來了臺全新的寶馬X3且可以體驗一段時間，所以我搶先拿走了它的鑰匙，以一名奶爸的視角去體驗它一周的時間，那話不多說，咱們開始吧。

● 長途駕駛

當然動力好不能光嘴上說說，我們也對全新寶馬X3進行了實測，實測0-100km/h的最快加速時間為6.31s，相比官方成績更好，40-80km/h以及80-120km/h的時間分別為3.11s和4.19s，同一時間我們也對它的競品車型之一—GLC 300L進行了實測，在相同的場地、氣溫下，它的0-100km/h的加速時間為6.32s。

山路的動態我個人覺得相比上一代車型而言甚至是更靈活了，車頭的指向性不錯，在面對大曲率彎角時車輛側傾抑制的很好，開起來很有信心。這部分寶馬在這臺車上下了很多功夫，除了50:50的前后配重以外，全新寶馬X3的前輪主銷后傾角還增加了19%，對比老款車型，可以感受到全新車型在高速行駛以及轉向時的方向穩定性有了一定提升，而且在完成轉向后，方向盤自動回正的力度與速度也比老款車型更快更流暢。

但在體驗的過程中，我發現智能駕駛輔助系統Pro的駕駛風格比較激進，無論是并線后還是在限速調至更高后，它都會迅速的達到駕駛員預設的速度。相比這些基礎的功能，我認為寶馬X3的并線輔助功能很有意思，在車輛行駛時，系統會通過監測周圍環境判斷路況，并根據路況信息主動發起變道超車建議，作為駕駛員的我只需要給一個“眼神”即可確認，車輛就會并線；在導航時，它還會提示進入匝道需要提前并線，同樣可以用視線確認，實際使用起來很像大家很熟悉的高速NOA功能，因為確認這個動作幾乎是無感的。

HUD的體驗很不錯，無論是在戶外還是在地庫，它的亮度都能夠滿足看的清晰且不刺眼，并且它顯示的信息也很全面，像常規的車速、導航（包括CarPlay導航）多媒體、智駕等等功能都能夠映射到這里，所以在這幾天中我看儀表盤的次數很低，主要就指著它了。前面說到的這兩個配置，HUD和駕駛輔助系統Pro為30L尊享型標配，其他車型均需要選裝，打包選裝價為2.9萬元，我認為如果預算如果沒有那么緊張且經常跑高速的朋友，這個配置還是挺值得選的。

● 靜態體驗

說完了長途駕駛體驗，再來跟大家聊聊我對于這臺車靜態的感受，全新一代寶馬X3內外變化確實巨大，說實話，我第一眼看到官圖的時候也覺得它用力有些過猛，但看過實車后發現它并沒有讓我失望，整體的設計依舊在線。

體積感的增加不僅僅因為加長，全新寶馬X3的在窗線以下的位置其實有著明顯的寬體的效果，再加上285mm的后胎寬，新車營造出了一種很敦實的感覺，尤其是從車尾處看過去，明顯可以看出上窄下寬。

右側的多媒體按鍵以及旋鈕在我一周的體驗中雖說使用頻率不像以往那么高，但在駕駛時，如果想調節音量、切換多媒體功能時，主副駕駛操作起來都很方便，不需要分神去看屏幕，對于車內的體驗而言是加分項；第二就是造型上很漂亮，按鍵和旋鈕的質感也都做的很好，對于喜歡物理按鍵或者復購寶馬車型的人們來說，或許這部分不能丟，大家是怎么看的？評論區跟我聊聊~

全新寶馬X3車內空間讓我非常滿意，尤其是第二排，無論是頭頂還是腿部都很充足，帶娃無憂。且無論是前排還是后排，前后排500mm的座墊長度也足夠支撐住絕大部分人的大腿，但皮質座椅在夏季使用時會感覺有些發熱，可惜的是寶馬X3目前全系都沒有座椅通風，如果未來能把這項配置加入進來的話那就更好了。

● 小結

整體來看全新寶馬X3和老款車型的提升是全面的，對于我而言，我其實最關注的就是空間和駕駛。對日常使用代步遛娃而言，它的空間部分提升的非常明顯，尤其是后排的空間，足夠應對日常絕大部分的使用場景；而在動態駕駛部分，寶馬X3依舊能給到駕駛者一定樂趣，通過科技以及硬件的加持，加長后的它開著并不笨重，這點其實寶馬一直做的都很不錯，比如經過了加長的寶馬X5，它的駕控感受也要比很多同級別車型更靈活。好了，本期內容咱們就聊這么多，如果您有任何的問題，也歡迎在文章下方留言。