2025年上半場，全球航天發射場宛如一場超級競速賽。截至6月30日，我們已見證149次軌道發射，成功率高達95.3%（142次成功，7次失敗），創下歷史新高。這一數字不僅延續了2020年代發射熱潮，更凸顯了商業航天力量崛起與國家間競爭加劇。以SpaceX為首的商業新勢力通過高頻發射和技術創新引領潮流，而中國長征八號A、新格倫火箭首飛成功以及其他新興玩家多樣性表現，則為這一年增添了復雜而精彩的篇章。三體引力波深入剖析SpaceX的統治力根源，結合其他發射商數據，揭示2025年上半場全球航天發射的深層邏輯，并提供更全面的數據分析與行業洞見。

●SpaceX：數據背后的霸主氣場

截至6月30日，2025年上半場SpaceX已完成81次軌道發射，占全球總發射量的54.4%，其中60次專門用于部署星鏈任務。截至目前，SpaceX已累計發射9132顆星鏈衛星，目前在軌7923顆，空間操作7903顆，正式運營6957顆，再入1209顆。星鏈全球訂戶約600萬，正式落戶約120個國家和地區。

SpaceX統治力不僅體現在發射數量，更在于復用經濟的革命性實踐。今年上半場，84.28%獵鷹9號火箭發射使用了復飛助推器，單枚助推器最高使用次數28次。96.1%發射任務使用了復用整流罩，其中單片整流罩最高使用次數已達32次。這一模式將發射成本壓低至傳統火箭的幾分之一，而開發獵鷹9號火箭成本僅僅5億美元，遠低于競爭對手動輒數十億的巨額投入。這一高頻、低成本的商業模式，牢牢吸引了軍用、科學及商業客戶，形成了牢不可破的生態閉環。如此基本盤，使得SpaceX今年發射目標鎖定170次，有望沖刺180次。預計今年營收155億美元。

SpaceX的成功并非偶然，其核心競爭力可歸結為三點。首先，技術創新領跑全球。獵鷹9號火箭垂直著陸與整流罩回收技術，顛覆了傳統一次性火箭的模式。其次，硅谷式文化驅動效率。創始人馬斯克強調「偉大工程師吸引偉大工程師」的理念，催生了高風險容忍度和快速迭代的團隊精神。SpaceX工程師團隊通過快速試錯（如星艦多次失敗）積累經驗，遠超競爭對手的研發周期。還有，政策紅利不可忽視。擁有NASA和五角大樓的加持，確保國家任務優先的同時，強化了SpaceX霸主地位。

●其他發射商：追趕中分化與突破

盡管SpaceX一枝獨秀，其他發射商也在2025年上半場展現了各自特色。根據Wikipedia的2025年航天統計，美國以外的國家共完成50次發射，占總數的33.6%，中國以36次發射領跑非SpaceX陣營，成功率97.2%（35次成功）。長征系列火箭28發（如長征八號A首次成功飛行）與深空探測任務（如天問二號）顯示出中國在高密度發射的信心、高難度任務的雄心。

俄羅斯7次發射全部成功，依賴成熟的聯盟號系列，但創新乏力，后續無人；印度和日本分別以2次發射表現穩定，ISRO的SpaDeX對接實驗（1月16日）為亞洲航天技術添彩。德國光譜火箭（Spectrum）首飛失敗顯示出老牌航天強國在商業發射起步緩慢。歐洲國家的遲鈍性和依賴性進一步凸顯了SpaceX壟斷地位。即使新進入者如Stoke Space和Relativity Space尚需時間證明實力。新格倫火箭在1月16日首飛成功，第二級成功入軌，但一級著陸失敗，標志著藍源十年磨一劍的初步成果喜憂參半。該公司CEO試圖加速文化轉型，但后續發射計劃尚未明朗，復飛能力仍需驗證。Rocket Lab的電子號火箭以10次發射（全部從新西蘭起飛）位列小型發射商前列，其穩定發射能力（平均每月1次）在小衛星市場占據了獨特地位，填補了獵鷹9號無法完全覆蓋的細分需求。

●退役與首飛：迭代與挑戰并行

2025年上半年，兩個重量級火箭退役，標志著傳統航天技術的階段性終結。H-IIA 202：日本三菱重工的H-IIA系列，202型號是其主力型號，服務多年后因成本高企和技術更新需求退出市場。H-IIA 202曾成功發射多顆通信衛星和科學探測器，但其不可重復使用的設計已難以適應商業航天的低成本需求。聯盟-2.1v / Volga：俄羅斯的聯盟系列小型火箭，2.1v型號以Volga為代號，專注于小型有效載荷發射。退役后，俄羅斯可能轉向更現代化的安加拉（Angara）系列，填補市場空白。

這些退役事件并非孤立，而是全球航天向可重復使用火箭轉型的縮影。H-IIA 202和聯盟-2.1v / Volga退出歷史舞臺，為新興火箭騰挪了市場空間（H-IIA 202為日本的H3火箭騰挪位置；聯盟-2.1v / Volga退役，可能加速俄羅斯安加拉系列商業化進程），也為SpaceX、藍源等商業玩家的擴張提供了機遇。與退役相對，2025年上半年四款火箭完成首飛，測試了新技術的極限。

長征八號A型（Long March 8A）：2月11日，中國在海南文昌發射場完成首飛，成功將多顆衛星送入太陽同步軌道（SSO）。長征八號A型定位中型運載火箭，采用模塊化設計，未來或成為中國商業航天的重要支柱。

新格倫火箭（New Glenn）：1月16日，藍源（Blue Origin）在卡納維拉爾角首飛成功，二級成功入軌，但一級著陸失敗。貝索斯投入巨資十年磨一劍的成果初現，新格倫的潛力在于其可重復使用設計，但首飛失敗暴露了著陸技術的挑戰。

光譜號（Spectrum）：3月30日，德國Isar Aerospace在挪威安多亞發射場首飛失敗，火箭在第一級飛行中失控，任務未達預期。光譜號定位歐洲小型發射市場，失敗后需進一步技術迭代。

第二代星艦（Starship Block 2）：1月16日，SpaceX在德克薩斯Starbase首飛失敗，暴露超重型火箭的復雜性。星艦Block 2是星艦（Starship）系列的迭代版本，未來計劃支持月球和火星任務，但初期失敗提醒行業，超重型火箭的研發仍需時間。

這些首飛事件不僅是技術測試，更是市場角逐的試金石。長征八號A型的成功彰顯中國在高密度發射上的雄心；新格倫火箭（New Glenn）的首飛雖有瑕疵，但其潛力不容小覷；光譜號和星艦Block 2的失敗則揭示，新技術從實驗室到實戰的距離，仍需跨越技術成熟度和資金支持的鴻溝。

●數據解析：競爭格局與未來趨勢

從國別統計看，美國以99次發射（含SpaceX、火箭實驗室）占據絕對優勢，成功率96%；中國緊隨其后，顯示出國家主導模式的效率。▲Flight Atlas圖表中，獵鷹9號火箭與中國長征系列形成鮮明對比，前者依靠復用技術，后者依賴高產規模。軌道類型分布顯示，122次LEO發射（含國際空間站和中國空間站任務）占主導，深空任務（如天問2號和Brokkr-2）尚屬少數，反映出當前航天重心仍在于近地軌道基礎設施。

上半年7次失敗案例值得深思。SpaceX三次星艦失利暴露了第二代飛船復雜性。快舟一號甲火箭Y33任務為能按計劃進入太陽同步軌道（SSO），凸顯了中國商業航天在高頻發射中的技術挑戰，失敗可能與火箭固體推進系統的穩定性或軌道控制環節有關。德國光譜火箭首飛失敗凸顯出歐洲航天在商業發射起步又低又慢。空間通信故障則凸顯了深空任務的挑戰，如Epic Aerospace的Chimera-1太空拖船因通信故障未能完成地月轉移軌道任務。而月球著陸的反復失誤表明，商業月球計劃仍需技術迭代，如Intuitive Machines的IM-2月球著陸器雖成功著陸但側翻，類似2024年Odysseus窘境；Hakuto-R Mission 2墜毀則凸顯了導航系統的脆弱性，此類失敗提示商業航天在高風險任務中仍需有效提升技術成熟度。

●太空競賽的下一幕

2025年上半場，SpaceX以其高頻、高效和高復用的三高戰略，鞏固了全球航天發射的霸主地位。81次發射、60次星鏈部署、單枚助推器沖至28飛、單片整流罩32次復用等數據霸屏，不僅源于技術領先，更得益于文化驅動和政策支持。而中國的批量能力（36次發射）、新格倫火箭開始潛力釋放、火箭實驗室站穩小衛星市場，預示著競爭格局的多元化。未來，星艦能否成熟以及全面商用，將是SpaceX加大領跑的關鍵；其他玩家若想分羹，需要在復用技術上迎頭趕上。2025上半場狂飆時段，已為我們勾勒出一幅波瀾壯闊的航天大幕，下一幕較量，必將更驚艷更刺激。

關鍵信息索引：

2025 in spaceflight

2025 Orbital launch statistics

SpaceX Statistics

Flight Atlas

Jonathan's Space PagesStarlink Statistics

Why Is SpaceX The Master of Launch?

長征系列運載火箭發射記錄

en.wikipedia.org/wiki/Kuaizhou