廈門是較早實施“一車一平臺”政策的城市，早在2016年，廈門就要求車輛所有人申請運輸證時與平臺簽訂接入協議，并承諾車輛在同一時間只接入一家網約車平臺公司。

“一車一平臺”的管理模式下，司機、車輛都需要通過平臺在管理部門備案。

有業內人士曾透露，廈門實施一車一平臺政策后，主管部門每個月都會給相應的指標到平臺。由于指標有限，像更換到滴滴等頭部平臺比較費時。

當地網約車司機反饋，政策曾允許司機在小型平臺間靈活轉換，但若想轉入大型平臺如滴滴，則需排隊等待。

廈門依托出租汽車行業監管系統，通過設定一車僅能申請一平臺、車輛GPS數據實時跟蹤回傳等智慧信息手段，保障車輛合規準入和營運實時監督。

今年6月，廈門全面推進一車一平臺政策。不少網約車司機表示，已經收到轉證通知，司機注冊的車輛運輸證需接入相應平臺，“若屆時仍未轉入，平臺將停止派單！”

政策調整的大背景下，當地網約車平臺都制定了高額的“轉證完單獎勵”，開啟了新一輪的“搶人大戰”。

在目前存量市場的背景下，司機出車普遍面臨單量不足，其中大部分都會選擇多平臺操作接單，通過“廣撒網”的方式，來增加自己的訂單量。

一車一平臺政策政策下，網約車司機不能再像以往那樣多平臺接單，接單方式和出車習慣也要隨之發生改變。

政策驅動下，當地網約車運力資源將越來越集中于訂單多、實力強、服務好的頭部平臺，而對那些資質和能力不足的小平臺來說，這一趨勢只會加速其消亡。

2023年，廈門全市40家網約車平臺中有17家平臺無司機、無車輛，自然也就無法在當地啟動運營。主要原因就是，廈門司機轉換平臺的成本太高，不會因為短期的獎勵隨意轉換。

▲ 廈門網約車2023年數據

一車一平臺政策政策旨在讓司機更專注穩定地在一個平臺營運，便于平臺管理，提升服務質量，促進網約車行業規范化發展。

《工人日報》報道，廣西柳州實行“一車一平臺”后，運力與平臺深度綁定，企業更愿投資司機培訓與車輛維護，形成“長期合作”生態。

總的來說，網約車發展至今，行業合規化是大勢所趨。

在這一趨勢之下，規范市場秩序、保障司機權益也是現階段各地政策所強調和引領的。

頭部平臺訂單集中度提升，無資質無能力的小平臺生存空間被擠壓，加速出清。

其目的也很明確，就是反對“內卷式”低價競爭，通過平臺與司機的深度綁定，來保證司機權益（如、等）、提升行業服務質量。