安全隱憂

6月30日晚，多名網(wǎng)友發(fā)帖，從上海飛往東京的春秋航空日本IJ004航班突發(fā)狀況。

在飛行至高空途中，機(jī)械故障導(dǎo)致氧氣面罩脫落，飛機(jī)在10分鐘內(nèi)從1.1萬米高空驟降至3200米，并最終備降大阪關(guān)西機(jī)場。

根據(jù)日本國土交通省等部門通報，飛機(jī)觸發(fā)顯示“增壓系統(tǒng)故障”的警報，飛行員向空管宣布緊急狀態(tài)，隨后緊急備降。

目前航司正在調(diào)查具體事故原因。

01

春秋日本與春秋航空

有何關(guān)聯(lián)？

雖然打著“春秋航空日本”品牌，但此次事故航班并非由中國大陸的春秋航空（代碼9C）運(yùn)營，而是由春秋航空日本（航班代碼IJ）執(zhí)飛。兩者雖有股權(quán)關(guān)聯(lián)，卻屬于不同法律實(shí)體、不同監(jiān)管體系。

Spring Japan，原名 Spring Airlines Japan，成立于2012 年，是中國春秋航空與日本航空（JAL）合資設(shè)立的低成本航司。

公司于 2013 年 12 月獲得運(yùn)營許可，并于 2014 年 8 月正式投入運(yùn)營。

注冊地日本千葉縣成田市，運(yùn)營總部設(shè)于東京成田國際機(jī)場，執(zhí)飛多條往返中國的廉價航線。

由于日本航空法律對于外資有限制，2021年7月，日本航空增資擴(kuò)股，春秋航空對該公司持股比例由56%降至30%；而日本航空對春秋航空日本出資比率提高到三分之二，春秋航空日本成為日本航空的子公司。

因此，當(dāng)航班出事后，中國春秋航空第一時間撇清關(guān)系，稱“9C航班運(yùn)行正常”，但乘客和公眾不容易區(qū)分“春秋”和“春秋日本”的運(yùn)營責(zé)任。

這種品牌共享、權(quán)責(zé)分立的結(jié)構(gòu)，在安全事故中極易導(dǎo)致信息滯后、責(zé)任不清、危機(jī)處理延誤，已成為廉價航空品牌國際化后必須面對的監(jiān)管盲區(qū)。

02

航線密集

此次事發(fā)航班IJ004，從上海浦東飛往東京成田，屬于中日之間最繁忙的國際航線之一。

數(shù)據(jù)顯示：

2024年僅上海—東京每日往返航班就超20班。

春秋日本、ZIPAIR、Peach等低成本航司占據(jù)超過40%的市場份額（數(shù)據(jù)來源：日本國土交通省航空局2024 Q4國際航班統(tǒng)計(jì)）。

低票價背后是高飛機(jī)利用率——一架飛機(jī)每日執(zhí)飛可達(dá)5至6個往返段。

此次春秋日本執(zhí)飛的機(jī)型為波音737-8AL（屬波音737-800 型號，8AL 是特定客戶的子型號標(biāo)識），機(jī)齡7.2年，近30天執(zhí)飛28次。

雖不算老舊，但長期高頻運(yùn)營對機(jī)械可靠性提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。

高密度航線帶來的“超頻飛行”，意味著飛機(jī)要在極短時間內(nèi)完成加油、檢修、登機(jī)等操作。

一旦維護(hù)體系跟不上使用頻率，哪怕只是小故障，也可能在高空中被無限放大。

03

波音737-800

一枚“定時炸彈”

其雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，在18時53分許，該航班原本位于超1.1萬米的高空，在十分鐘內(nèi)突然急速下降至3200余米的高度。

從737 MAX停飛丑聞開始，公眾對波音系列客機(jī)的安全信任就逐漸崩塌。

737-800為波音737家族中保有量最大型號之一，自1998年起交付，全球運(yùn)營超5,000架，其中大量服役于廉航公司。

過去幾年，737 系列頻繁登上安全問題版面。

美聯(lián)航、澳洲捷星航空等均報告過737-800因艙壓故障緊急下降的案例，卻始終沒有形成強(qiáng)制性全球召回或系統(tǒng)性排查的壓力。

對于以“節(jié)省成本”為核心邏輯的廉價航司而言，737-800兼具低運(yùn)營成本與高載客能力，一直是首選主力機(jī)型。但在“老架構(gòu)+高頻率+低維護(hù)”這組公式下，它越來越像一顆“定時炸彈”。

此次事故雖有驚無險，但足以給行業(yè)警示：當(dāng)“低票價、高密度”成為航空業(yè)競爭主旋律時，航司的生存邏輯不能成為安全管理的犧牲品。

下一次，不一定能這么幸運(yùn)。