2025年6月30日傍晚，一架從上海浦東飛往東京成田的日航JL8696航班（實(shí)際承運(yùn)為春秋日本IJ004航班）在萬米高空突發(fā)險(xiǎn)情。飛機(jī)在10分鐘內(nèi)驟降7000米，氧氣面罩瞬間脫落，乘客經(jīng)歷“失重耳壓爆炸”的驚魂時(shí)刻。

01

險(xiǎn)情突現(xiàn)，分秒間的生死博弈

2025年6月30日18時(shí)53分，從上海浦東飛往東京成田的日航JL8696航班正巡航在38650英尺（約1.1萬米）的高空。舷窗外是平流層永恒的黃昏，機(jī)艙內(nèi)191名乘客或閉目養(yǎng)神或翻閱雜志。

突然，一陣刺耳的警報(bào)撕裂平靜——氧氣面罩瞬間從頭頂彈落，機(jī)身開始劇烈俯沖。乘客武女士感到“像自由落體一般”的失重感死死攥住心臟，耳膜劇烈脹痛。飛機(jī)在10分鐘內(nèi)如鋼鐵流星般直墜28650英尺（約8700米），最終在3200米高度恢復(fù)平穩(wěn)。

這架注冊(cè)號(hào)JA-06GR的波音737-800客機(jī)已服役8年，由日本春秋航空運(yùn)營——一家日航控股（51%）、春秋航空參股（33%）的合資公司。當(dāng)飛機(jī)抵達(dá)福岡附近空域時(shí)，增壓系統(tǒng)警報(bào)驟然鳴響。機(jī)艙氣壓急速流失，若不立即干預(yù)，缺氧將在數(shù)分鐘內(nèi)導(dǎo)致全員昏迷。

飛行員當(dāng)即宣布緊急狀態(tài)，操作飛機(jī)從38650英尺向10000英尺（約3000米）俯沖。雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，最大下降率達(dá)每分鐘4500英尺（1400米），9分鐘后穩(wěn)定在安全高度12。19：50，飛機(jī)安全著陸關(guān)西機(jī)場(chǎng)，191人無一人傷亡。

02

從機(jī)械故障到行業(yè)監(jiān)管的連鎖追問

根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)，IJ004航班于當(dāng)日17:49從浦東起飛，原定21:47抵達(dá)東京成田。18:53時(shí)，飛機(jī)在1.1萬米巡航高度突發(fā)警報(bào)，隨后以每分鐘約760米的速率急速下降，10分鐘內(nèi)降至海拔3200米，最終緊急降落大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)81012。多名乘客描述，機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩突然脫落，行李架物品散落，部分乘客因耳壓劇變出現(xiàn)耳鳴甚至短暫暈厥。

日本國土交通省通報(bào)稱，飛機(jī)觸發(fā)“增壓系統(tǒng)故障”警報(bào)，疑似艙內(nèi)失壓導(dǎo)致緊急下降程序啟動(dòng)。執(zhí)飛機(jī)型為波音737-800（機(jī)齡7.1年），由春秋航空日本獨(dú)立運(yùn)營。春秋航空隨后聲明，飛機(jī)降落大阪后已完成安全檢查，未提及具體故障細(xì)節(jié)。

不過目前網(wǎng)上多份證據(jù)指向客艙增壓系統(tǒng)失效。

艙內(nèi)失壓是航空器極高危故障之一，當(dāng)飛行高度超過3000米時(shí)，外部氣壓過低會(huì)導(dǎo)致人體缺氧，若未及時(shí)下降至安全高度（通常3000米以下），乘客可能在數(shù)分鐘內(nèi)失去意識(shí)。此次事件中，飛行員按標(biāo)準(zhǔn)程序緊急下降，但10分鐘內(nèi)驟降7800米的速率遠(yuǎn)超常規(guī)操作（正常下降率約600米/分鐘），暴露了系統(tǒng)故障的嚴(yán)重性。

涉事機(jī)型雖為波音經(jīng)典款，但近年頻發(fā)機(jī)械事故。2023年全球多架737-800因發(fā)動(dòng)機(jī)故障停飛，中國民航局曾要求加強(qiáng)該機(jī)型適航審查。此次事件中，機(jī)齡7.1年的飛機(jī)是否因維護(hù)疏漏導(dǎo)致增壓系統(tǒng)異常，成為調(diào)查焦點(diǎn)。

031

為何必須急降？解密高空生存法則

現(xiàn)代民航客機(jī)巡航的平流層（9000-12000米）是一個(gè)美麗而致命的領(lǐng)域：氣溫低至-56℃，氧氣濃度僅為海平面的30%。

乘客能舒適呼吸、活動(dòng)自如，全靠飛機(jī)的增壓系統(tǒng)在機(jī)艙內(nèi)模擬出2400米海拔的氣壓環(huán)境（相當(dāng)于昆明市區(qū)的高度）。一旦增壓失效——無論是因?yàn)殚y門故障、密封條破損還是電子系統(tǒng)誤報(bào)——機(jī)艙瞬間變成“漏氣的高原帳篷”。

這個(gè)過程中，耳膜因內(nèi)外壓差劇烈脹痛，感冒乘客可能面臨鼓膜穿孔；血液中的氧飽和度在5分鐘內(nèi)就會(huì)降至意識(shí)模糊的臨界點(diǎn)，15分鐘即可造成腦細(xì)胞永久損傷；更令人心驚的是，在萬米高度下人體體液的沸點(diǎn)僅37℃，理論上可能導(dǎo)致組織氣化（盡管現(xiàn)代飛機(jī)釋壓高度已優(yōu)化至更低閾值）。

此時(shí)彈落的氧氣面罩，是維系生命的最后防線——但它的供氧極限僅有15至22分鐘。

面對(duì)倒計(jì)時(shí)的氧氣供應(yīng)，飛行員的操作沒有浪漫化的選擇余地。以本次事件為例：飛機(jī)在福岡空域觸發(fā)警報(bào)后，機(jī)組必須在供氧耗盡前將191條生命送至3000米以下的“安全呼吸區(qū)”。這解釋了為何雷達(dá)記錄顯示飛機(jī)以每分鐘1400米的速率俯沖——這不是失控墜落，而是精確到秒的救命程序。

資深機(jī)長點(diǎn)明核心邏輯：“任何延遲都是對(duì)旅客生命的威脅”。這種看似極端的操作實(shí)則經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證：

·時(shí)間控制：9分鐘完成8700米下降，恰好卡在22分鐘氧氣支持的安全窗口內(nèi)；

·高度策略：非山區(qū)航線直降3000米效率最高，若遇高山則需分段下降（先穩(wěn)在4500米再二次下降）；

·速率合規(guī)：1400米/分鐘的下滑率在應(yīng)急手冊(cè)中屬于標(biāo)準(zhǔn)范圍，甚至不及某些機(jī)型設(shè)計(jì)的最大能力。

飛機(jī)最終滑入關(guān)西機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，乘客的掌聲掩蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)的余鳴。事后調(diào)查仍在分析增壓故障的具體原因——可能是一個(gè)失效的閥門、一段破損的密封條，或是電子系統(tǒng)的錯(cuò)誤信號(hào)。

但這次“自由落體”本質(zhì)是航空安全體系的勝利——氧氣面罩的及時(shí)彈射為生命贏得時(shí)間，飛行員的冷靜操作將物理定律轉(zhuǎn)化為救贖工具，而萬米之下的大氣層，始終為人類預(yù)留了一條生路。在云端之上，最可怕的并非俯沖本身，而是失去俯沖的能力。

微信訂閱

歡迎通過郵局渠道訂閱2025年《電腦報(bào)》

郵發(fā)代號(hào)：77-19

單價(jià)：8元，年價(jià)：400元

編輯｜張毅

主編｜黎坤

總編輯｜吳新

爆料聯(lián)系：cpcfan1874（微信）

壹零社：用圖文、視頻記錄科技互聯(lián)網(wǎng)新鮮事、電商生活、云計(jì)算、ICT領(lǐng)域、消費(fèi)電子，商業(yè)故事。《中國知網(wǎng)》每周全文收錄；中國科技報(bào)刊100強(qiáng)；2021年微博百萬粉絲俱樂部成員；2022年抖音優(yōu)質(zhì)科技內(nèi)容創(chuàng)作者