打破組織壁壘，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道的高效協(xié)同，重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

文 / 張敏

日前，東風(fēng)汽車召開東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司奕派汽車科技公司成立大會(huì)，旨在通過聚焦整合商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)等全價(jià)值鏈的優(yōu)質(zhì)資源，全速推動(dòng)?xùn)|風(fēng)自主乘用車事業(yè)的發(fā)展。

這是東風(fēng)汽車“向內(nèi)求變”的戰(zhàn)略考量。東風(fēng)汽車在自主乘用車領(lǐng)域再次“握緊拳頭”，為“打贏勝仗”提供資源保障。這不僅標(biāo)志著東風(fēng)自主乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)入全價(jià)值鏈整合的新階段，更折射出傳統(tǒng)車企在新能源賽道上打破組織壁壘、重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的迫切性。

在此之前，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、吉利汽車、蔚來等車企已經(jīng)紛紛推進(jìn)整合動(dòng)作，以應(yīng)對(duì)進(jìn)入深水區(qū)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

東風(fēng)汽車相關(guān)人士表示，中國(guó)車企正通過聚焦核心戰(zhàn)略方向，深度整合內(nèi)外部資源，成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)實(shí)體或重塑品牌，來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。“成立全價(jià)值鏈公司，是東風(fēng)汽車主動(dòng)響應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)形勢(shì)的重要落子，意味著我們?cè)谧灾鞒擞密囶I(lǐng)域再次‘握緊拳頭’。”

順應(yīng)趨勢(shì) 協(xié)同作戰(zhàn)

握拳出擊，基于相當(dāng)強(qiáng)烈的戰(zhàn)略緊迫感。

當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型速度超出預(yù)期。作為競(jìng)爭(zhēng)最充分的行業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上與規(guī)模和技術(shù)投資有關(guān)。中國(guó)頭部車企，正在展現(xiàn)高增長(zhǎng)趨勢(shì)；華為、小米后入局互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，則以其強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)支持差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)品牌勢(shì)能轉(zhuǎn)化。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與技術(shù)路線快速變化，競(jìng)爭(zhēng)主體也隨之出現(xiàn)變化。無法改變外部環(huán)境，但可以改變自身。向新能源轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，為了規(guī)模平衡風(fēng)險(xiǎn)，壓降成本，甩掉邊緣資產(chǎn)，從而增強(qiáng)盈利能力，都在不斷推出大動(dòng)作。

去年底，廣汽成立品牌營(yíng)銷本部，將下轄傳祺營(yíng)銷本部、埃安營(yíng)銷本部及昊鉑營(yíng)銷本部，通過統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、統(tǒng)一市場(chǎng)布局、統(tǒng)一渠道管理、統(tǒng)一售后服務(wù)等舉措，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷資源的有效整合與優(yōu)化配置，提升整體效能。

今年初，吉利新成立的極氪科技集團(tuán)采用“雙品牌驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)產(chǎn)品線矩陣”模式，整合制造體系、供應(yīng)鏈及海外組織，通過AI賦能構(gòu)建一體化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在這樣的趨勢(shì)下，東風(fēng)集團(tuán)應(yīng)時(shí)而動(dòng)，成立東風(fēng)奕派汽車科技公司，通過資源集約、戰(zhàn)略聚焦，建立全價(jià)值鏈新公司體系。而將整個(gè)品牌的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)鏈條打通，不僅可以節(jié)約成本，還可以加速新車型研發(fā)，提升產(chǎn)品力。

東風(fēng)自主乘用車品牌矩陣呈現(xiàn)“三足鼎立”格局：最早推出的風(fēng)神品牌以10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)格帶覆蓋主流燃油車市場(chǎng)，是東風(fēng)自主的基盤力量；2023年推出的奕派品牌，定位“主流科技電動(dòng)”，錨定10萬(wàn)-20萬(wàn)元新能源市場(chǎng)；同期發(fā)布的納米品牌則定位“國(guó)民純電專業(yè)品牌”，主攻10萬(wàn)元以下入門級(jí)電動(dòng)車領(lǐng)域。

東風(fēng)集團(tuán)把自主抓上去，這是明牌，所有人都認(rèn)同。無論是風(fēng)神還是奕派、納米等品牌都打開了一定局面，但與其他汽車集團(tuán)類似，東風(fēng)很大程度上仍然依賴旗下合資品牌貢獻(xiàn)利潤(rùn)。如果要改變這一現(xiàn)狀，必須強(qiáng)化自主品牌的盈利能力，沒有第二條路可以選。

三個(gè)品牌雖各有定位，內(nèi)部賽馬（參數(shù)丨圖片），但在研發(fā)資源、供應(yīng)鏈體系、渠道網(wǎng)絡(luò)等層面存在協(xié)同不足的問題。從行業(yè)發(fā)展看，資源分散不但會(huì)影響新能源效率瓶頸，還會(huì)造成平臺(tái)獨(dú)立開發(fā)，重復(fù)投入。而在供應(yīng)鏈方面，如果采購(gòu)量分散，難以形成規(guī)模效應(yīng)，這樣既增加運(yùn)營(yíng)成本，也不利于新能源產(chǎn)品的統(tǒng)一營(yíng)銷。

奕派科技的成立，正是東風(fēng)對(duì)這一困局的破題之舉。新公司將“全面覆蓋東風(fēng)乘用車旗下三個(gè)自主品牌”，通過整合商企規(guī)劃、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“1+1+1>3”的協(xié)同效應(yīng)。

此次整合涉及的三大品牌，東風(fēng)風(fēng)神品牌，該序列將聚焦于節(jié)能燃油車市場(chǎng)；新能源序列以奕派科技為基本，形成奕派和納米兩個(gè)品牌，進(jìn)一步豐富新能源產(chǎn)品的布局。

當(dāng)然，新公司以“奕派”命名，透露出東風(fēng)將新能源轉(zhuǎn)型作為核心戰(zhàn)略抓手的意圖。其與定位高端的嵐圖和豪華越野的猛士，形成了完整的產(chǎn)品序列和矩陣，覆蓋不同消費(fèi)層次的市場(chǎng)需求。

刀刃向內(nèi) 深化變革

奕派科技成立的時(shí)間節(jié)點(diǎn)頗具深意——其落地于東風(fēng)與長(zhǎng)安重組事項(xiàng)生變后不到一個(gè)月。

2025年2月，東風(fēng)與長(zhǎng)安同步披露控股股東籌劃重組事宜，市場(chǎng)曾預(yù)期兩大汽車央企將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；但6月4日，兵器裝備集團(tuán)經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施分立，其汽車業(yè)務(wù)成為獨(dú)立央企，東風(fēng)與長(zhǎng)安的重組計(jì)劃隨之?dāng)R置。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一外部環(huán)境的變化，促使東風(fēng)將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向內(nèi)部資源整合。實(shí)際上，東風(fēng)“向內(nèi)求變”的腳步從未止步。

2021年，東風(fēng)發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，持續(xù)強(qiáng)化新能源戰(zhàn)略引領(lǐng)，加快關(guān)鍵核心技術(shù)和資源自主掌控。

2023年8月，東風(fēng)汽車啟動(dòng)?xùn)|風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，集團(tuán)對(duì)“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌實(shí)施一體化管理。這是在新的發(fā)展階段和競(jìng)爭(zhēng)格局之下，東風(fēng)公司積極把握新能源汽車快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，堅(jiān)定不移地推進(jìn)新能源做出的戰(zhàn)略布局。

2025年，東風(fēng)需實(shí)現(xiàn)“錨定300萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)320萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo)，其中新能源汽車要跨越100萬(wàn)輛門檻。這一目標(biāo)倒逼其必須打破內(nèi)部組織壁壘。奕派科技的成立，是通過內(nèi)部機(jī)制創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步。

而此次，東風(fēng)全新成立的奕派科技公司，更像是一次組織級(jí)的架構(gòu)改變。采購(gòu)規(guī)模直接決定成本，但采購(gòu)不僅限于物料，還可能包含技術(shù)，這樣就可以避免重復(fù)技術(shù)投資。

東風(fēng)汽車正在加速與外部科技巨頭的合作以補(bǔ)足短板。2025年5月，東風(fēng)與華為達(dá)成全面深化戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞多個(gè)品牌打造智能化產(chǎn)品矩陣，甚至拓展至商用車領(lǐng)域。這種“內(nèi)部整合+外部合作”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，反映出傳統(tǒng)車企在智能化浪潮中“借船出海”的現(xiàn)實(shí)考量。

按照東風(fēng)官方表述，奕派是一家全價(jià)值鏈科技公司，擁有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)機(jī)制、完整開發(fā)能力與對(duì)外資源整合權(quán)限。

更關(guān)鍵的是，其組織架構(gòu)參考嵐圖汽車，具備極強(qiáng)的市場(chǎng)導(dǎo)向與靈活運(yùn)營(yíng)屬性。嵐圖汽車原副總經(jīng)理（CTO）汪俊君擔(dān)任奕派科技公司總經(jīng)理，意味著新東風(fēng)奕派有望借鑒嵐圖的成功經(jīng)驗(yàn)。

東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理 汪俊君

出生于1984年的汪俊君，畢業(yè)于清華大學(xué)動(dòng)力工程及工程熱物理專業(yè)，曾經(jīng)擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心副主任。隨著汪俊君出任新組建的奕派科技總經(jīng)理，其正式成為東風(fēng)汽車內(nèi)部最年輕的A類正職高管。此外，原本在集團(tuán)總部職能部門任職的張俊、張雁軍等人也成為新公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員。如此高配的管理團(tuán)隊(duì)可以看出，奕派科技在全價(jià)值鏈的強(qiáng)大牽引力。

這一輪新能源浪潮中，當(dāng)外部環(huán)境的不確定性增加，當(dāng)新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，東風(fēng)選擇以奕派科技為支點(diǎn)，撬動(dòng)自主乘用車業(yè)務(wù)的全面革新，這既是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的必然之舉，也是擁抱變革的主動(dòng)之為。

東風(fēng)奕派科技的成立，不僅是簡(jiǎn)單資源重組，更是一次從傳統(tǒng)車企思維向科技公司思維的徹底轉(zhuǎn)變。若能以奕派科技為突破口，打破組織壁壘，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、供應(yīng)鏈、渠道的高效協(xié)同，不僅能為自身發(fā)展奠定基礎(chǔ)，更可能為行業(yè)提供傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的“東風(fēng)方案”。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。