說實話，當上汽大眾突然打出”7.99萬起+終身質保”這張牌的時候，我第一反應是——這是要徹底放下身段了。要知道，合資品牌向來是端著架子賣車的，現(xiàn)在主動降到8萬以內，還敢承諾終身質保，這背后的市場壓力可想而知。

從產品定位來看，途岳新銳這個價位直接殺進了自主品牌的腹地。7.99萬能買到德系SUV，這在三年前簡直不敢想象。但仔細想想，這個定位其實挺聰明的——既然打不過比亞迪們的新能源大軍，那就在燃油車的存量市場里死磕到底。途岳新銳雖然是入門版，但大眾的三大件確實還在線，1.5T的動力總成經過了市場驗證，WLTC油耗5.7L也算良心。你說這個配置對得起這個價格嗎？

最狠的還是那個終身質保政策。這招確實打在了用戶的癢處上，畢竟買車容易養(yǎng)車難，特別是對于預算有限的用戶來說，后期維修保養(yǎng)的不確定性一直是個心病。大眾敢這么承諾，要么是對自己的品控有絕對信心，要么就是算準了大部分車主不會真的開到報廢。不過話說回來，光是這個承諾的心理價值就足夠吸引人了。

從時間節(jié)點來看，6月這個時間卡得很精準。一方面是傳統(tǒng)的購車旺季，另一方面也是各家車企半年度沖量的關鍵時期。更重要的是，這個時候正好是新能源補貼政策調整的敏感期，不少消費者開始重新考慮燃油車的性價比。大眾這一招，算是踩準了節(jié)拍。

但這背后的焦慮也很明顯。合資品牌的市場份額這兩年確實在被蠶食，特別是15萬以下的市場，自主品牌和新能源車型的沖擊太猛了。上汽大眾這次幾乎是破釜沉舟式的降價，說明他們已經意識到，再不主動求變就真的要被邊緣化了。問題是，這種價格戰(zhàn)能持續(xù)多久？其他合資品牌會不會跟進？

從消費者角度來說，這確實是個不錯的機會。8萬塊能買到大眾的SUV，還有終身質保，這個性價比確實誘人。特別是對于那些對新能源還有顧慮，但又想要可靠性和保值率的用戶來說，這可能是最后一班”合資燃油車”的班車了。不過，入門版的配置肯定會有所妥協(xié)，智能化配置估計不會太豐富。

另一個值得關注的點是，這種”一口價”模式其實是在向新勢力學習。傳統(tǒng)4S店那套討價還價的銷售模式確實讓年輕消費者很反感，透明定價反而更符合現(xiàn)在的消費習慣。但問題是，經銷商的利潤空間被壓縮后，服務質量能不能保證？這是個需要觀察的問題。

說到底，上汽大眾這次降價更像是一次戰(zhàn)略收縮，從爭奪增量市場轉向保住存量市場。7.99萬的途岳新銳，與其說是在和自主品牌競爭，不如說是在和時間賽跑。燃油車的窗口期還有多久？這個問題恐怕連大眾自己也沒有標準答案。你覺得在當前這個新能源轉型的檔口，這樣的燃油車還值得入手嗎？