入行六年，一直作為新勢力造車這個中國車市最特殊的群體，風風雨雨、起起落落、走走停停的見證者。

如果要用一句話形容我的心境，那便是：“隨著整個大盤的終端競爭日趨白熱化，對于生離死別好像已經漸漸麻木。如今，無論是誰，想要留在牌桌上，天時、地利、人和缺一不可，不然便會迅速消亡?！?/p>

而看過了上半年，各位成員公布的成績單，更加堅定了類似的判斷，“各憑本事活”成為了縈繞在新勢力造車頭上的主旋律。

進一步聚焦，對于部分表現亮眼的品牌來說，絕沒有到提前開香檳的時候。因為，最殘酷的時候還沒來。對于剩余幾家輸出不及預期的品牌來說，必須想盡辦法趕緊觸底反彈、重回正軌，不然等待它們的將是深不見底的萬丈懸崖。

情況，就是這么個情況。

由此把視線首先聚焦在吉利銀河身上，整個上半年其共售出新車548,408輛。

關于它，只想說：“身為整個大吉利電動化轉型的排頭兵，銀河可能是目前為數不多能和比亞迪的王朝與海洋，正面掰掰手腕的存在。”

按照目前的趨勢，以及手握的諸多爆款，加之后續強有力的推新，無疑正朝著年銷百萬的目標挺進。

順勢，來到零跑，4月共交付新車48,006輛，再次創下了歷史新高。不吹不黑，馬上隨著B10與全新C11的入場，這家新勢力造車正朝著穩態月銷突破5萬輛大關所挺進。

整個上半年，零跑共交付新車221,664輛。二季度，共交付新車134,112輛，尤為令人眼前一亮。C16、C11、C10、B10所組成的SUV矩陣，無疑發揮出了巨大的威力。

事已至此，如果試圖總結這家新勢力造車生存法則，我給出的答案為：“找準自己的定位，不斷夯實標簽，走極致性價比路線沒什么丟人的?！?/p>

而下半年，擺在零跑面前最大的考題，將會是能否憑借D系列的產品，位于20萬元以上的細分市場分一杯羹。

至于理想，整個上半年共交付新車203,938輛，6月交付新車36,279輛。

實際上，就在上月末，這家新勢力造車突然發布公告下調了二季度的交付預期。事出必有因，其官方給出的解釋為銷售渠道的調整。

但站在旁觀者的角度，更多感受到的還是其增程板塊的承壓。換言之，隨著問界M8、M9的逐漸上量，理想L系列正遭遇前所未有的沖擊。

而更早之前，這家新勢力還將全年的銷量目標從70萬輛下調至64萬輛，同樣反映出對于今年自身處境的預判。

不過，客觀的講，單論上半年成績單，理想的表現依舊十分穩定。其中，L系列的年度改款切換的也十分順利。還是從側面反映出了，其日漸成熟的組織戰斗力。

下半年，隨著i8與i6的先后入場，理想將再次試水純電板塊。最終結果如何，消費者會給出怎樣的反饋，無疑關乎它能否突破目前肉眼可見的發展瓶頸。

無獨有偶，6月的小鵬共交付新車34,611輛，整個上半年共交付新車197,189輛。

乍一看，沒有太大的問題，甚至超過了去年全年交付量。但望向深處還是能夠發現，憑借MONA M03與P7+脫離泥潭，穩穩站上月銷3萬輛大關后，這家新勢力造車的上升曲線，明顯有了放緩的趨勢。

背后最根本的原因，則是由于所處20萬元以下價格帶的炮火實在太激烈了。因此，本周即將上市的G7，能否幫助小鵬破局，將非常關鍵。

而下半年，增程版X9，包括那輛增程旗艦SUV，同樣肩負著品牌沖高與在更高價格帶砸下錨點的重任。

不然，小鵬就得一直在大眾市場，與類似比亞迪、吉利般的傳統巨頭苦苦鏖戰。拼成本、拼規模、拼渠道，并不是這家新勢力造車最擅長的東西。

至于小米，對于這個即將“封神”的品牌，沒有太多要說的了。

僅僅憑借SU7一款中型純電轎車，上半年交付量就超過150,000輛?？植?，真的太恐怖了。用真真切切的數字，將Model 3（參數丨圖片）煥新版斬落馬下。

上周，YU7的入場更是震撼了整個中國車市。3分鐘大定20萬輛，1小時大定28.9萬輛，18小時鎖單24萬輛……

下半年，阻擋小米突破一個又一個里程碑的障礙，或許只剩產能了。大膽預測，憑借兩款在售車型，這家新勢力造車穩態月銷將持續在4萬輛以上。

如此高效的表現，之前只有特斯拉做到過。

由此將視線拉回到蔚來身上，6月這家新勢力造車共交付新車24,925輛，上半年共交付新車114,150輛。

平心而論，賽程過半，參考李斌拋出相較去年同比翻倍的全年銷量目標，完成度并不算高。

而就像多次提及的那樣，此刻的蔚來已經到了背水一戰的地步。

畢竟，小米YU7的到來，對于價位重疊的2025款“5566”，必定會有比較大的沖擊；其次，樂道L60雖然已經看到漸漸上量的曙光，但遠沒有達到預期中的高度；再者，反觀螢火蟲，提前拿出BaaS車電分離政策，無疑從側面印證了這款精品純電小車訂單池的日趨走弱。

也恰恰基于這樣的背景，三季度到來的樂道L90，肩上擔子儼然很重。沒有任何商量的余地，定價必須一步到位。

也只有這樣，四季度才有可能兌現盈利的Flag。

反觀深藍，得益于背靠整個大長安，所以對于糧草與資源并不用太過擔心。可僅就上半年的終端表現來看，共交付新車143,236輛。

而眼下，深藍急需反思的點集中在，為何賬面競爭力十足、售價極具誠意的S09，在“大六座”SUV市場并未脫穎而出，究竟是哪里出了問題？

與此同時，身處20萬元以下的細分市場，無論S05也好，S07也罷，還得繼續提升自身的綜合實力，誰讓競爭對手們一個個都殺紅了眼。

同理，上半年累計交付量為90,740輛的極氪也需要反思，因為它享受著整個大吉利最頂尖的集團資源。

這樣的結果，其實有些讓人失望。

一方面，肯定與中高端純電板塊的廝殺激烈與需求遇冷有關。另一方面，其在售產品矩陣，位于20萬元-30萬元的太過擁擠與左右手互博，也占據了很大的比重。

已然開啟的下半年，重新梳理在售產品矩陣，營銷端劃分重點車型，將地基全力夯實，則是拋給極氪愈發急迫的任務。

好在，背靠大吉利，依舊是它最大的底氣。

而接下來的篇幅，則想把注意力聚焦在幾位國家隊成員身上。首先，便是阿維塔，6月共售出新車10,153輛，整個上半年共售出新車59,084輛，分別創造了歷史新高。

但結合目前的殘酷大環境，對于如此表現只能說還得努力。

后續半程，如何把類似06、07般的主銷車型激活，尤其是賣好增程版本，阿維塔需要好好斟酌一番。做到了，才有機會邁向例如月銷1.5萬輛，甚至2萬輛大關。

不然，一直將徘徊在1萬輛左右的及格線上。

與之同理，嵐圖目前的處境也很類似。6月共交付新車10,053輛，整個上半年共交付新車56,128輛。

不出意外，主要還是依靠夢想家的貢獻。也恰恰基于這樣的背景，積極擁抱華為之后，嵐圖理應找到另一根朝前邁步的“拐杖”。譬如，煥新出發的FREE+得趕快支棱起來呀。

至于分別由北汽與上汽所孵化的極狐與智己，礙于上半年某些月份的銷量并未公布，所以無法獲得其上半年成績單。

但結合6月表現，更像是在默默無聞的前進。何時才能看到真正意義上的曙光，我也給不出太具體的答案。

而“小透明”極石，6月交付量為1,259輛，實現了所謂的六連漲。

必須承認的是，這家新勢力造車身處國內市場的機會，仍然十分渺茫。反之，位于中東以及其它海外市場，到底能夠擴大到怎樣的一個規模，將直接決定其能否拿到“活下去”的門票。

現在，單月維持在一千多輛的水平，顯然還遠遠不夠。

看到這里，或許會有讀者好奇，為何沒有提及“鴻蒙智行”？主要由于上半年其并未公布全部月份的交付量。

不過，隨著問界M8與問界M9的大殺四方，牢牢主宰35萬元-55萬元的SUV市場，以及享界、智界、尊界的各司其職，儼然重新回到正軌。

而下半年，隨著更多車型的入場，例如許多人所期待的全新問界M7，鴻蒙智行肯定能迸發出越來越恐怖的攻勢。

總之，還是那句話，“中國車市因為華為與小米的下場，正面臨著游戲規則與格局的重塑。”