小漲是為了大降？

封面 I新聞媒體

作者 I 李東陽

報(bào)道 I 李東陽朋友圈

最愛你的人對(duì)你下手最狠！

在不同公開場(chǎng)合，雷軍從不吝嗇為特斯拉送上溢美之詞，包括但不限于：特斯拉確實(shí)了不起，在很多領(lǐng)域引領(lǐng)了行業(yè)趨勢(shì)，尤其是FSD。我們還要繼續(xù)學(xué)習(xí)！

而硬幣的另一面，小米汽車在干翻特斯拉的這條路上越走越遠(yuǎn)：

小米SU7銷量已連續(xù)多月力壓Model 3；小米YU7正式上市不到一天，訂單達(dá)到去年Model Y銷量一半。

我說雷總啊，這么對(duì)待自己的偶像真的合適嗎？

不過如夢(mèng)初醒的特斯拉終于開始了反擊，昨日，特斯拉中國(guó)宣布，因續(xù)航里程提升，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)上調(diào)1萬元至28.55萬元。

不服不行，最頂級(jí)的商戰(zhàn)或許就是讓對(duì)手捉摸不透自己的思路，在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)廝殺正酣的當(dāng)下，特斯拉這一舉動(dòng)無疑是一場(chǎng)“自殺式襲擊”。

但了解特斯拉的人都知道，小漲是為了之后的大降，投降是為了更好的招安！

把時(shí)鐘撥回2016年，Model 3橫空出世，24小時(shí)斬獲18萬訂單，消費(fèi)者直接擠爆了特斯拉官網(wǎng)，一個(gè)嶄新的時(shí)代就此拉開序幕。

但當(dāng)24.59萬的小米YU7如Labubu般被瘋搶的那一刻，所有人的小腦都萎縮了一下。

不到十年，北京欠車王用自己的方式重新定義了汽車行業(yè)。

眼看著辛苦打下的江山即將拱手讓人，特斯拉亮出了獠牙，除了讓人摸不著頭腦的漲價(jià)，還宣布兩款車型Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航版本迎重大產(chǎn)品升級(jí)。

其中Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航增至753公里，百公里加速提升至3.8秒；煥新Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航增至750km，但起售價(jià)仍為31.35萬元。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

還有“5年0息”“8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼（限Model 3車型）”等福利贈(zèng)送，看上去誠(chéng)意滿滿，狠狠掏了掏兜。

可消費(fèi)者的感知并不明顯，畢竟當(dāng)漲價(jià)橫亙?cè)谘矍埃渌脑捄茈y聽進(jìn)去。

還有行業(yè)人士表示，特斯拉這招欲擒故縱已經(jīng)不新鮮了，早些年就靠著這一招撩撥整個(gè)車圈的神經(jīng)，漲價(jià)一方面是為了逼單消費(fèi)者，一方面則是為了之后更好的降價(jià)做準(zhǔn)備。

除了特斯拉，如BBA等海外品牌以及合資車，屢試不爽“先降后漲”這一招，問題是彼時(shí)國(guó)產(chǎn)新能源羽翼尚不豐滿，如今早已過了被牽著鼻子走的階段。

所以特斯拉如果沒有好的后續(xù)配套手段，很可能反向給小米YU7送上助攻。

圖源：小米汽車發(fā)布會(huì)

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第一季度生產(chǎn)了36.26萬輛電動(dòng)車，低于去年同期的43.3萬輛。第一季度共交付33.67萬輛，低于去年同期的38.6萬輛。

而且在全球市場(chǎng)，特斯拉銷量同樣不樂觀，今年一季度，特斯拉全球銷量同比下滑 13%，5 月份特斯拉在歐洲市場(chǎng)大幅下滑了27.9%。

為了穩(wěn)住銷量，擺在特斯拉面前最好的一條路莫過于降價(jià)沖銷量，所以咱們應(yīng)該很快就能看到特斯拉降價(jià)攤牌的消息。

不過對(duì)于小米汽車而言，銷量爆單只是漫長(zhǎng)拉鋸戰(zhàn)的第一環(huán)，之后如何度過產(chǎn)能地獄，交付之后的產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑，都是值得擔(dān)憂的地方。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道統(tǒng)計(jì)，目前已有蔚來、極氪、智己、阿維塔、智界等多個(gè)品牌推出針對(duì)“YU7準(zhǔn)車主”的定金補(bǔ)貼策略。

如今特斯拉再出手，車圈的一出好戲才剛剛拉開序幕。

雷軍，是小米汽車最耀眼的一張名片，馬斯克，同樣是特斯拉最核心的資產(chǎn)。

但問題是，前者比后者穩(wěn)健的多，至少不會(huì)把自己置于險(xiǎn)地，換言之，特斯拉如今的銷量滑坡，很大一部分原因是馬斯克的反向沖鋒。

如美股周二，特斯拉下跌5.4%，股價(jià)創(chuàng)三周新低，主要原因是特朗普當(dāng)天宣布考慮“終止”馬斯克旗下企業(yè)從聯(lián)邦政府獲得的部分補(bǔ)貼，引發(fā)了市場(chǎng)的擔(dān)憂。

看到?jīng)]，光是馬斯克與特朗普的“愛恨情仇”，都?jí)蛱厮估纫粔氐摹?/p>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日上午，被問到“是否會(huì)驅(qū)逐馬斯克”時(shí)，特朗普表示“得考慮一下”，處處針對(duì)馬斯克。

馬斯克自然也不是善茬，最近一段時(shí)間多次猛批特朗普力推的“大而美”稅收與支出法案，甚至還表示如果法案通過，第二天就會(huì)成立“美國(guó)黨”。

抓馬的是，美國(guó)參議院已經(jīng)以51比50的投票結(jié)果通過了“大而美”稅收和支出法案，下一步馬斯克是否會(huì)兌現(xiàn)承諾，還請(qǐng)各位拭目以待。

實(shí)在是精彩，但恐怕一旁看戲的特斯拉很難笑得出來。

咱們都知道，自今年馬斯克揮舞政治權(quán)柄以來，他在全球的反對(duì)者就開始急速上升。

如美國(guó)以及各地爆發(fā)了“反馬斯克”示威活動(dòng)，部分特斯拉門店遭遇大規(guī)模抗議，充電樁被故意破壞以及縱火等行為。

這些都使得特斯拉遭遇了前所未有的危機(jī)，銷量端就是最好說明。

所以說那一句特斯拉2025年面臨的最大挑戰(zhàn)不是技術(shù)，而是品牌認(rèn)知，是有跡可循的。

即便馬斯克已然辭職，但過去種種如一記回旋鏢砸到了他身上，正應(yīng)了那句：賠了夫人又折兵。

最近還傳出消息，馬斯克將放棄移民火星，要知道火星項(xiàng)目曾是他力挺特朗普的一大原因，但6月18日SpaceX的“星艦”火箭發(fā)生“災(zāi)難性故障并且爆炸”，幾乎摧毀了一切。

2025年到目前為止，馬斯克和特斯拉經(jīng)歷了十分困難的一段日子，且仍未看到好轉(zhuǎn)的跡象。

馬斯克，急需一顆后悔藥，穿越回他與特朗普在選區(qū)拉票蹦迪的那些下午，然后給自己一記清脆的耳光。

比亞迪碾過的車轍印尚存，雷軍又馬不停蹄的送上了一記大電炮。

其實(shí)雷軍和馬斯克的緣分，由來已久。

2013年，特斯拉的市值一年內(nèi)翻了近7倍，雷軍專門去美國(guó)硅谷兩次拜訪馬斯克，并成為特斯拉的第一批車主。

彼時(shí)在談及新能源汽車這個(gè)話題時(shí)，雷軍感嘆：馬斯克做的事情都是中國(guó)很多企業(yè)家不敢想的、也不敢做的。馬斯克做的事，我們只能跟隨。

幾年后，小米公司羽翼漸豐，雷軍一頭扎進(jìn)了這個(gè)曾經(jīng)迷倒他的行業(yè)，如今還放出狠話要把曾經(jīng)的王者特斯拉，拉下鐵王座。

除了發(fā)布會(huì)上的像素級(jí)對(duì)標(biāo)，雷軍還饒有興趣的在網(wǎng)上挑逗特斯拉，如今年年初，特斯拉發(fā)布煥新Model Y，并隔空喊話“盡管對(duì)比”，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了這條消息，并回復(fù)了“好的”兩個(gè)字，看得全網(wǎng)直接傻眼。

在YU7發(fā)布會(huì)正式開始之前，雷軍表示Model Y是行業(yè)公認(rèn)的“史詩(shī)級(jí)神作”，連續(xù)多年全球銷冠，擊敗一輪又一輪的挑戰(zhàn)者，非常厲害!

圖源：小米汽車發(fā)布會(huì)

但我們依然制定了“離譜”的目標(biāo)：小米YU7要繼續(xù)挑戰(zhàn)Model Y。就產(chǎn)品力來說，我特別有信心。至于銷量，就看發(fā)布后大家的感覺。

銷量事實(shí)已擺在眼前，雷軍終于追趕上了他造車路上的偶像。

如今雷軍在汽車界一騎絕塵的科技感與成就感，與彼時(shí)馬斯克把電動(dòng)車帶動(dòng)新高度時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)想必會(huì)深刻共振。

事實(shí)上，二者在遭遇輿論危機(jī)時(shí)都有一定的相似之處，還記得今年3月那場(chǎng)起火事故讓雷軍和小米汽車一度喘不過氣，在2013年Model S量產(chǎn)前，特斯拉經(jīng)歷過長(zhǎng)達(dá)10年的跋涉，馬斯克打光了所有的底牌，最終扮演了救世的英雄。

但可以肯定的是，類似的血淚教訓(xùn)未來絕不在少數(shù)，光環(huán)不會(huì)永遠(yuǎn)長(zhǎng)存。

當(dāng)“爽文男主”主動(dòng)撕掉劇本，當(dāng)“鋼鐵俠”走下神壇，雷軍與馬斯克的對(duì)比最終消解于一個(gè)更深刻的共識(shí)：商業(yè)傳奇從非單薄人設(shè)所能承載，而是荒野拓路時(shí)的孤獨(dú)求索。